通过全产业链的协同发展，车网互动这条“曲折”的道路，正逐步化为一条通向更加绿色、更加灵活、更加高效的康庄大道。
在新能源汽车从“交通工具”向“移动储能单元”演进的产业共识下，车网互动（V2G）已成为撬动交通与能源两大体系深度融合的关键支点。但与此同时，行业也正面对一个共同命题：如何将理论上的千万千瓦级双向调节潜力，转化为稳定、经济且用户乐于参与的规模化应用？
以此为背景，9月28日下午，2025中国汽车充换电生态大会在合肥设立“车网互动技术的协同发展与集成挑战”主题论坛，旨在汇聚汽车、电力、科技等跨界力量，直面从技术路线、商业模型到标准统一的现实瓶颈，共同探寻一条让电动汽车真正融入新型电力系统的可行路径，为产业的规模化破局凝聚共识。
本场论坛由中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长王磊主持，中国汽车工业协会副秘书长杨中平为论坛致辞。中国电力企业联合会电动交通与储能分会充换电业务部主任刘博文，国网智慧车联技术有限公司车网互动与绿电交易优秀专家（一级）李培军，南方电网电动汽车服务有限公司南方电动公司技术专家钟志超，天津大学智能与计算学部教授金弟，开迈斯新能源科技有限公司首席技术官CTO陈思，万帮数字能源股份有限公司产品BG副总裁杨志，施耐德电气（中国）有限公司综能微网业务负责人黄弘扬，安徽易加能数字科技有限公司副总经理许茂盛，特来电新能源股份有限公司电力交易部经理韩亚宁，石家庄通合电子科技股份有限公司新能源汽车产品方案部经理高路平，绿能慧充数字技术有限公司产品总监王昊分别在会上发表演讲，为产业的高质量发展路径提供了一系列可实现的发展路径。论坛上，一个鲜明的共识已经达成——车网互动的规模化应用已不再是“是否可行”的理论探讨，而是“如何高质量落地”的实践攻坚。
值得一提的是，论坛期间还举办了车网互动专业委员会（筹）启动仪式，该委员会旨在联合车企、充电运营商、电网企业、电池企业、储能企业、能源服务机构及科研单位等产业链上下游主体，共同推动技术创新、标准共建与场景示范，加速新能源汽车与新型电力系统的深度融合，为新能源汽车产业及能源行业高质量发展提供支撑。
试点先行，撬动千亿级市场
实际上，早在2020年，国务院办公厅发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》文件中就提出加强新能源汽车与电网能量互动、降低新能源汽车用电成本，提高电网调峰调频能力等相关要求，鼓励地方开展V2G示范应用，统筹新能源汽车充放电、电力调度需求，推动新能源汽车与能源融合发展。而今，在行业上下的协同攻关下，V2G正朝着更大的产业规模迈进。
“V2G不仅仅是‘汽车反向送电’，更是通过能量流与信息流的双向互动，让千万量级新能源汽车从交通工具转变为‘移动储能单元’的关键所在。”杨中平援引预测数据指出，至2030年，新能源汽车有望为电力系统提供千万千瓦级的双向调节能力。
中国汽车工业协会副秘书长杨中平
李培军同样算了一笔账：“到2028年，新能源汽车保有量有望达到1亿辆”，这将形成一个体量巨大的移动储能资源池。刘博文则给出了相对保守的预测，但数据依然可观：预计到2030年，电动汽车可提供约6000万千瓦的可调负荷。如何激活这一沉睡的“海绵”，是摆在行业面前的共同课题。
国网智慧车联技术有限公司
车网互动与绿电交易优秀专家（一级）李培军
据杨中平介绍，今年4月，国家四部门公布了首批车网互动规模化应用试点，上海、常州、合肥等9个城市、30个项目成功入选，这表明我国V2G发展从分散探索迈入规模化验证的新阶段。
刘博文进一步介绍了当前车网互动试点工作进展。他指出，2025年上半年试点推进成效显著，9个试点城市已接入超41.7万个充电桩与132座换电站，居住区有序充电桩已提前完成建设目标，V2G桩建占比接近50%，放电率指标完成59%以上，私人充电桩低谷时段充电占比已成功提升至77.9%。在技术层面，V2G设备平均放电效率已达96.5%，成本较初期下降50%，柔性互济、5G+量子信息交换等新技术已在多地投入示范。
中国电力企业联合会电动交通与储能分会
充换电业务部主任刘博文
与此同时，当前车网互动标准体系也正持续完善。据刘博文介绍，中电联作为规委单位，目前已成立车网互动标准工作组，正在编制车网互动实施效果评价指标库，并已在部分试点城市和项目中开展试算工作，后续将向行业公布。
在标准落地方面，刘博文特别提到广州的实践案例：“广州现已打通电网用户报桩、接电、结算全流程，包括双向计量表计的整体流程，居民可以实现V2G安装无障碍。”这一实践将为标准体系的完善提供重要参考。
对于车网互动的产业前景，李培军同样十分看好。他表示，必须通过车网互动将电动汽车的千万千瓦级灵活性资源有效利用起来。为此，他提出三项核心建议：一是在配网层面提升接入能力，在大电网层面实现源荷互动；二是建立标准化调度管理体系，培育聚合商作为电网与用户间的关键桥梁；三是推广无感有序充电技术，让用户享受市场红利。
不过，李培军也强调，当前关键是要结合试点，做到标准先行。面向未来，他呼吁行业加强跨标准协同，完善聚合商参与机制，通过“政策引导+技术标准+市场驱动”三维发力，真正使电动汽车成为新型电力系统的灵活资源与用户参与的绿色载体。
“三网”融合，破除产业瓶颈
会上，杨中平指出，当前V2G产业正面临诸多瓶颈，如标准尚未完全统一、商业模式仍在探索、跨行业协同机制有待健全。在他看来，破解这些“瓶颈”，既需要政策引导，也需要行业共同努力。好在，相关单位已开始探索，多位嘉宾在主题演讲分享了具体实践路径。
杨志在分析中指出，当前，新能源车型年销量已首超千万辆，其中私家车主占比达90%，这导致了“整个中国的所有发电装机容量都不够车开一个小时”的供电压力。为此，杨志提出应通过三阶段推进车网互动：“V1G阶段实现有序充电避免用电高峰；V2G初期在微网场景实现‘新能源消纳和微网稳定控制’；待车辆规模达上亿辆后，形成聚合效应，与电网深度交互。”
万帮数字能源股份有限公司产品BG副总裁杨志
面对用户习惯、电池寿命疑虑等阻力，杨志则是提出以“充电网、微电网、虚拟电厂交易网”三网融合破局，通过虚拟电厂云管端协同，构建负荷预测、现货价格预测等核心能力，充分发挥V2G经济价值。
韩亚宁表示，当前，以虚拟电厂和微电网为代表的“新型经营主体”已成为参与电力市场的合法主体，这是车网互动走向规模化的“必经之路”。对于未来发展趋势，他提出三方面判断，一是“微电网未来无处不在”，未来将成为整合分布式能源与电动汽车的基础单元；二是私家车作用会愈发明显，随着新能源车型保有量的增加，充电网的未来将被重塑；三是在新能源发电占比提升、系统灵活性资源严重不足的背景下，负荷侧聚合的虚拟电厂将成为提供电网灵活性的关键力量。
特来电新能源股份有限公司电力交易部经理韩亚宁
据钟志超介绍，依托虚拟电厂，南方电网已构建了“车-桩-云-网”深度融合的车网互动系统。该系统用户超1400万，并接入了电力调度与交易系统。可利用智能电价、有序充电为来引导用户充电。面向未来，他提出南方电网将打造虚拟电厂的“智慧大脑”，动态评估电网调节能力，对用户充放电行为进行引导，从而形成一个闭环的智能决策体系。此外，南方电网还将推出虚拟电厂的SaaS化服务，降低用户参与门槛，推动与电网的深度融合。
南方电网电动汽车服务有限公司
南方电动公司技术专家钟志超
“新能源革命与交通电动化浪潮交汇，车网互动是必然选择，市场潜力非常大。”许茂盛表示，面对城市土地资源紧张带来的“空间瓶颈”、私家车日均停泊时长超22小时导致的“资产效率瓶颈”，以及固定V2G设施难以应对“突发性、临时性用电需求”的场景灵活性瓶颈，集移动、储能、充电功能于一体的移动补电车发展前景巨大。许茂盛将其定位为“最灵活的电网调节资源”和“配电网的快速反应部队”。可有效应对电网增容、临时保电、救援补电等多种需求。据介绍，该产品第一代版本容量184度电，通过“合作运营”为主的灵活模式，已在国内投放2000多台，覆盖全国100多个城市，并已成功进入欧美市场。基于2024年的峰谷价差与服务费水平测算，其静态投资回收期仅为2.8年，结合‘谷充峰放’策略优化峰谷电价差收益，可进一步提升盈利空间与充电安全性。
安徽易加能数字科技有限公司副总经理许茂盛
技术驱动，构建协同生态
在陈思看来，车网融合的生态主要由技术、资源、应用、政策和资本五个部分构成。其中技术是核心，资源是基础，应用是关键，政策是保障，资本是助推器。他进一步阐释，技术层面不仅涉及双向充放电模块、BMS系统等硬件，更需要构建包括虚拟电网、通信协议和安全标准在内的整套技术体系。在资源层面，他强调需要分布式能源和柔性可调负载作为支撑；应用层面则包括电力市场交易和需求侧响应等具体场景；政策层面除监管外，更需统一技术标准规范；资本层面则涵盖证券化融资和人力资源投入。
开迈斯新能源科技有限公司首席技术官CTO陈思
“当前最应加速推进的是V2G车型的普及”，陈思指出，开迈斯调研显示主流新能源品牌已纷纷将V2G功能作为产品特色，超50%用户认为这是电动车必备功能，20%用户愿意为此付费，这表明V2G具有巨大的客户价值。基于这一生态框架，陈思介绍了开迈斯的实践路径：建立V2G实验室、参与标准制定、开源安全工具，并与电网、高校共同推进安全标准立项。他特别强调，随着更多车型支持V2G和市场的完善，将催生出全新的业务模式，为整个生态注入持续动力。
王昊则认为，当前V2G规模化发展的核心矛盾在于“商业模式不成熟”，其背后是众多环节和问题尚未打通，导致一个理论上完美的闭环在实践中难以形成。王昊直言，尽管存在峰谷电价套利和虚拟电厂等潜在收益模式，但其中牵扯的电网、运营商、车主三方利益分配机制尚未理顺，这是当前商业模式无法走通的根本原因之一。而破局方式或在于优先选择工商园区这类优质场景，并配套以高性价比的产品方案，通过解决局部问题来逐步撬动全局发展。
绿能慧充数字技术有限公司产品总监王昊
为此，王昊详细介绍其公司推出了高性价比的160kW充放电一体化桩，该充电桩放电功率大于30kW，可满足大部分60kWh电车辆在园区放电需求，并支持V2G、V2L、V2V等多功能，旨在以“最优性价比”，降低运营商的前期投入门槛，推动V2G从示范走向规模化应用。
对于如何实现具体落地，他认为工商园区是当前最理想的应用场景，并提出了“一充两放”的园区V2G策略，即夜间在家用“谷电”充满，白天在园区高峰时段放电，午间平段补电，傍晚高峰再次放电。由此形成闭环。
高路平同样从设备角度出发，提出了“设备端的可靠性与经济性是支撑整个产业规模化发展的基础”的观点。在他看来，当前行业面临服务费走低，投资回报率拉长的核心痛点，他进一步指出，在更复杂的环境更高频次的充电”场景下，尤其是在重卡等恶劣应用环境中，如何去实现更高的可靠性，比较低的故障率是设备必须攻克的难题。
石家庄通合电子科技股份有限公司
新能源汽车产品方案部经理高路平
针对可靠性挑战，高路平重点介绍了其创新的“双面灌胶”防护技术。据介绍，该技术通过对电路板进行2.5毫米厚的全包裹处理，实现了与外界环境介质的完全隔离，从而在粉尘、盐雾等恶劣工况下仍能保持极高的运行稳定性。而在经济性方面，高路平展示了通和电子的产品解决方案。其中，昆仑系列40kW模块可为运营商实现“最低的一次投入”；太行系列40kW模块定位高端市场，每年可为重卡运营节约电费“以万为单位”。
黄弘扬指出，在充电设施与电网之间，“配电”系统是常被忽视但至关重要的一环。会上，黄弘扬特别分享了一项关键技术——智能固态变压器（SST），其核心优势在于能效的大幅提升。据介绍，传统交流方案变压器效率约92%，而SST直流方案可从电网侧就将效率提升至98.5%，目前，该方案已在重卡场景落地，虽当前成本略高，但凭借电力电子设备成本快速下降的规律，预计投资回收期约一年半。若结合直流微网架构，还能再提升约2%。这对于用电量巨大的充电运营商而言，意味着显著的运营成本的大幅节约。
施耐德电气（中国）有限公司
综能微网业务负责人黄弘扬
金弟则表示，虽然人工智能与大模型在优化充电行为预测、电力需求调度方面潜力巨大，但当前“智能”仍存在可信度低、安全性差等问题。他强调：“基础设施关键信息是网联安全重中之重，也是关乎我们国家安全的命门所在”。会上，他详细分析了充电系统面临的网络攻击、数据泄露等多重安全威胁挑战，并强调当前亟需构建完善的“桩-网-云”协同安全体系。为此，呼吁产学研协同合作，共同为智能充电与网络安全筑牢防线，让技术创新在安全可信的前提下造福产业。
天津大学智能与计算学部教授金弟
陈思也表达了类似观点。在他看来，在车网互动过程涉及大量信息交互，尽管国家已出台多项网络安全法规政策，但仍缺乏真正能保证端到端传输信息不被侵入的标准，“无论行业标准还是国家标准都是真空状态”，这使得车辆SOC、客户信息等敏感数据的传输链条缺乏有效保护。不过，目前开迈斯正通过与国家电网联合搭建V2G实验室、参与标准立项及开源安全工具等方式，与行业共同打造健康、安全的车网融合生态。
“车网互动这是一个特别难推的事，产业政策没有特别清晰，生意模式、商业模式没有特别清晰，还有长效交易机制没有建立，卖电出去赚了钱，个税怎么办？票怎么开？这事合法吗？”——在论坛结尾，王磊抛出一系列朴素而尖锐的问题，而这恰恰点明了车网互动从试点示范走向规模化应用所必须跨越的最后一段“曲折”。正如本次论坛所凝聚的产业共识，尽管阻力重重，但让千万电动汽车从“能源消费者”转变为“产消者”，成为新型电力系统的“移动基石”，已是能源革命不可逆转的终局。
中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长王磊
面对行业诸多关切，杨中平表示，中国汽车工业协会、中国电动汽车充电基础设施促进联盟将继续把车网互动作为推动新能源汽车与能源体系深度融合的重要方向，积极配合国家主管部门政策落地，推动标准体系完善，支持车企、电网、储能企业的协同创新；同时，也将关注用户关切，联合科研机构和产业伙伴，共同研究电池寿命与经济收益的平衡，形成更多可复制、可推广的应用经验。
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图片：充电大会
文章：汽车纵横
排版：汽车纵横
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