道路交叉口作为道路系统的关键结点，承担着连接各方向车流与人流、实现交通组织和转换的重要任务。在路网中，交叉口发挥着从单一的线路连接扩展到全面的交通网络的关键作用。由于相交道路上的车辆和行人必须在交叉口处汇集才能转向其他道路，这里不可避免地会出现车辆间的相互干扰，尤其是机动车辆与非机动车辆之间的冲突尤为明显。这种干扰不仅会导致交通拥堵、降低行车速度和通行效率，还极易引发交通事故。因此，合理规划和精心设计道路交叉口显得尤为重要。

1. 基本形式

十字形交叉：这种交叉口形式最为常见，其特点是相交道路相互垂直或近于垂直。由于其结构简单、交通组织便捷，以及对街角建筑处理的灵活性，十字形交叉口被广泛应用于各种道路系统中。

T形交叉：与十字形交叉相似，T形交叉也是路网中的常见形式。它指的是在道路交叉处相互垂直或近于垂直的三路交叉。这种交叉口形式同样具有良好的视线和行车安全。

X形交叉：这种交叉口形式的特点是相交道路的交角小于75°。在锐角街口，建筑的处理相对困难，且对交通流畅性产生不利影响。因此，在条件允许的情况下，应尽量增大相交的锐角以优化交通状况。

Y形交叉：与X形交叉类似，Y形交叉也是三路交叉的一种，其特点是相交道路的交角小于75°。为确保行车通畅，处于钝角的车行道缘石转弯半径应大于锐角相对应的缘石转弯半径。同时，为确保行车安全，Y形交叉口的夹角不宜过小，一般应大于60°。

错位交叉：这种交叉口形式由两条道路终止于一条贯通道路而形成，由两个近距离的T形交叉组成。为避免因距离过近而导致的交通问题，规划时应尽量避免形成错位交叉。同时，双Y形或双T形错位交叉应特别谨慎处理，以确保交通的顺畅与安全。

多路交叉：多路交叉是五条或五条以上道路相交的复杂交叉口。为简化交通组织并提高通行效率，城市道路网络规划中应尽量避免或减少多路交叉的情况。对于已形成的多路交叉口，可以考虑设置环形交通等措施进行优化。

交通组织
为确保道路交通的有序与安全，需对不同行驶方向的车辆进行合理组织，引导它们在各自的车道上顺畅行驶，避免相互干扰。根据车辆组成情况，可灵活设置专用车道。例如，当左、直、右方向车辆组成均匀时，可分别设立专用车道；若直行车辆数量显著，可设置两条直行车道，同时为左转和右转车辆各留一条车道。针对左转车多而右转车少，或右转车多而左转车少的情况，可相应调整车道设置，实现交通优化。此外，对于车流量较小或车道较窄的情况，也可通过合理划分快、慢车道线来满足交通需求。

左转车辆交通组织是交叉口管理的关键。为减少车流冲突，提高通行效率，可采取多种措施，如设置左转专用车道、采用信号管制，或通过环岛将左转改为右转等。这些方法能够有效地缓解左转车辆对交叉口交通的影响。

同时，渠化交通也是一种重要的交通组织方式。通过设置交通标线、标志和交通岛等设施，可以明确车辆和行人的行驶路径，减少交通拥堵和事故风险。渠化交通对于解决畸形交叉口的复杂交通问题尤为有效，能够显著提高行车能力和保证交通安全。

平面设计
交叉口的视距管理至关重要。为确保行车安全，驾驶员在接近交叉口时，必须能够清晰地看到相交道路上的交通状况，从而能够做出及时且恰当的反应。这个关键的视距距离通常不应小于停车视距。

此外，交叉口转角缘石的半径设计也至关重要。为了使右转弯车辆能够以适当的速度顺畅转弯，缘石应采用圆曲线或多圆心复曲线进行设计，以适应相应车辆的行驶轨迹。一般而言，采用圆曲线既实用又便于计算和施工。而在大型汽车频繁转弯或用地紧张的交叉口，则可能采用多圆心复曲线设计。转角缘石的半径必须至少等于交叉口转弯车辆所需的最小半径。

当路段通行能力恰好满足交通需求，而交叉口车道不足以支撑通行时，可以适当地增加交叉口的车道数量，通常增加1至2条为宜，避免过多增加。例如，进行右转侧拓宽时，可以利用车行道右侧的分隔带、人行道上的绿化带或交叉口处部分房屋的后退空间来拓宽交叉口；若需中间侧拓宽，则可减小中央分隔带的宽度（增加车道宽度），或调整中心线位置使道路左侧偏移。

竖向设计
在道路设计中，竖向设计至关重要，它直接关系到道路的顺畅度和行车安全。设计时，我们首先应确保主要道路的行车流畅，同时，也要兼顾次要道路的行车便利，通过适当调整主要道路的纵、横坡来实现这一目标。

交叉口是道路网络中的关键节点，其竖向设计形式取决于地形和相交道路的纵坡、横断面。以十字交叉口为例，根据相交道路纵坡的不同，竖向设计可分为屋脊地形交叉口、盆地地形交叉口等多种类型。这些类型的选择直接影响着交叉口的通行效率和安全性。

在进行交叉口竖向设计时，我们通常采用方格网法、设计等高线法或方格网设计等高线法等方法。方格网法通过在交叉口范围内打方格网，并测量方格点的地面和设计标高来计算施工高度。设计等高线法则是在选定路脊线和划分标高计算线网的基础上，算出路脊线和标高计算线上各点的设计标高，并勾画出设计等高线。而方格网设计等高线法则结合了这两种方法的优点，既便于设计又利于施工测量放样。通过这些方法的应用，我们可以创造出既符合地形特点又满足通行需求的交叉口竖向设计。
进行交叉口设计时，我们必须兼顾两个核心目标。首先，要确保车辆能够以最短的时间顺利通过交叉口，这要求交叉口的通行能力必须与各条道路的行车需求相匹配。其次，通过精心且合理的立面设计，我们不仅要保障转弯车辆的行车稳定性，还要确保设计符合排水要求。