大伙儿平时开车，脚底下那块板子，咱们都管它叫“油门”，一脚下去，车子“嗖”地一下就往前蹿，感觉自己跟赛车手似的。
可你有没有琢磨过，你踩的真的是“油”门吗？
还有，跟老一辈司机聊天，他们嘴里总念叨着什么“风门”、“阻风门”，听着都带个“门”字，跟咱这油门、节气门是不是亲戚啊？
这一堆“门”，到底谁是谁，谁管谁，今天咱就掰开了揉碎了，用大白话把这事儿聊个明明白白，保准你听完就成了半个专家。
首先，咱们得从脚底下这块最熟悉的板子说起——油门。
这玩意儿，学名叫加速踏板，但“油门”这个叫法实在太深入人心了。
它的作用简单粗暴：你踩得越深，发动机就越来劲儿，输出的力气越大，车跑得就越快。
这就好比你给一匹马下达指令，轻轻点一下，它就小步溜达；一脚踹到底，它就撒开蹄子狂奔。
早些年的车，这个指令传递得非常“朴实”。
你踩下油门踏板，一根钢丝绳，就像拴风筝的线一样，直接连到发动机舱里的一个叫“节气门”的家伙身上。
你这边脚踩多深，那边节气门的“嘴”就张多大，简单直接，童叟无欺。
这种叫拉线式油门，机械感十足，但缺点是控制不够精准，有点“一根筋”。
现在的新车，尤其是咱们国产的很多优秀车型，早就鸟枪换炮了。
你脚下的油门踏板，其实是个高级的“内奸”，它本身不直接干活，而是个传感器。
你踩踏的深度、速度，都被它悄悄地转化成了一串电信号，像发微信一样，“咻”地一下就传给了车的大脑——发动机控制单元（ECU）。
这个大脑可就聪明了，它收到你的“指令”后，不会傻乎乎地照办，而是会综合考虑当前的车速、发动机转速、水温等一大堆信息，进行一番精密计算，然后才发出一个最优化指令，通过数据线告诉节气门的电机：“兄弟，开个70%就行了，这样最省油，动力也够用。” 这就是电子油门。
它的好处可太多了，不仅能让发动机工作得更平顺、更省油，还为我们现在离不开的巡航定速、车身稳定系统这些高科技功能打下了基础。
可以说，从一根钢丝绳到一个智能大脑，这背后体现的是整个汽车工业，特别是我们中国汽车工业在电控技术上的巨大飞跃。
那油门控制的“节气门”又是个啥宝贝呢？
如果说发动机是汽车的心脏，那进气道就是它的气管，而节气门，就是安装在这根气管上的“咽喉”。
所有要进入发动机燃烧室的空气，都得从它这儿经过。
它就像一个圆形的阀门，可以转动打开或关闭。
你踩油门，本质上不是在控制喷多少油，而是在控制节气门这个“咽喉”张开多大，也就是让发动机吸进去多少空气。
你想啊，发动机要干活，光有油不行，必须得有空气里的氧气来助燃，而且油和气的比例还得恰到好处，这个黄金比例大概是14.7份空气配1份汽油（14.7:1）。
发动机的大脑（ECU）会时刻监测着节气门放进来了多少空气，然后像个精明的配餐员一样，精确地指令喷油嘴：“喂，进来了14.7克空气，你赶紧给我喷1克汽油进去！” 所以你看，节气门才是真正的“进气司令”，它控制了进气量，也就间接决定了喷油量，最终决定了发动机的功率输出。
所以，下次别再说“踩油门就是踩喷油”了，那样会显得咱不专业，咱踩的其实是“空气门”的遥控器。
聊完了现代汽车里的这对黄金搭档，咱们再来挖个“古董”——风门，也叫阻风门。
这俩其实是一码事，就像一个人有两个名字一样。
这玩意儿，现在的年轻人基本见不着了，它是上古神器“化油器”发动机的专属配件。
你要是开过老式的摩托车，或者坐过八九十年代的老普桑、老夏利，可能对这个东西有点印象。
那时候的车，驾驶室里除了方向盘、挡杆，可能还会有一个带图标的小拉杆，那就是风门的开关。
这风门是干嘛用的呢？
主要是为了解决冬天冷启动的难题。
咱们前面说了，汽油和空气得按比例混合才能点着，但这里有个隐藏条件：汽油得先蒸发成汽油蒸气，才能和空气均匀混合。
夏天温度高，汽油跟香水似的，一倒出来就挥发了，没问题。
可到了天寒地冻的冬天，比如零下二十度，液态的汽油就变得特别“懒”，不爱蒸发。
这时候，虽然化油器还是按照14.7:1的比例把油和气混在一起，但进入气缸的1克汽油，可能只有0.1克蒸发成了汽油蒸气，剩下的还是液体小油滴。
这点儿汽油蒸气跟大量的空气一掺和，混合气就变得极其“稀薄”，就跟喝汤兑了太多水一样，没味儿了。
火花塞再怎么拼命打火，也点不着这稀汤寡水的混合气，车自然就打不着火。
老一辈的工程师们就想了个绝妙的土办法：既然蒸发率低，那我就给你多喷点油不就行了？
比如蒸发率只有10%，那我就想办法弄进去10克汽油，这样总有1克能蒸发了吧！
怎么多弄点油呢？
化油器这东西结构是固定的，不能随便改啊。
于是，“风门”就登场了。
它其实也是一个阀门，装在化油器的进气口上。
平时它是完全打开的，不碍事。
但冷启动时，你一拉驾驶室里的风门拉杆，这个阀门就会关上一部分，把进气口堵住一小半。
你想想，进气口变窄了，空气流速就会加快，这就像你捏住水管口，水流会变得更急一样。
根据物理学原理（伯努利原理），流速越快的地方，压强越低。
于是，化油器里吸汽油的那个小喷口周围就形成了更强的真空，能“嗖”地一下吸出比平时更多的汽油。
因为它是通过“阻挡”空气（风）来实现这个目的的，所以也叫“阻风门”。
这样一来，一个“加浓”的混合气就形成了，虽然大部分还是液体，但蒸发出来的汽油蒸气也足够多，火花塞“啪”的一下就能点燃，发动机就欢快地启动了。
等车热了，汽油蒸发正常了，就得赶紧把风门关回去，不然油太多了，混合气过浓，不仅费油、冒黑烟，还会把火花塞给“淹死”。
所以你看，油门和节气门是现代汽车的标配，是一对控制发动机呼吸的搭档；而风门（阻风门）则是化油器时代的产物，是专门为了应对低温启动这位“拦路虎”而设计的巧妙机关。
如今，随着电喷技术的普及，汽车的大脑ECU可以根据温度传感器的信号，在冷启动时自动、精确地增加喷油量，比手动拉风门不知道要精准和方便多少倍。
风门这个曾经立下汗马功劳的部件，也就和化油器一起，被尘封在了历史的记忆里，成为了老司机们偶尔追忆往昔的谈资。
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