国产混动已经不是“谁更省油”的简单竞争了。各个品牌在发动机介入时机、挡位设置、电机数量及驱动形式上都各有选择，到了实际驾驶的时候，堵车、高速、满载爬坡和雨雪路面等不同的路况感受也会不一样。
因此对混动技术的了解不能只看热效率或者零百加速或者是亏电油耗这些参数。
先明确自己平时如何驾车再研究一堆参数就会更有效果。对于没有固定充电条件并且主要在城市代步的家庭来说，长安蓝鲸超擎混动HEV路线值得考虑。它不需要依靠外接充电来完成日常补能，在市区起步或者低速跟车的时候更多的时候是靠电机参与的，安静性以及响应速度都会比传统燃油车更好。
这类系统的价值就是降低使用门槛。
车主不再需要规划充电时间，也不必因为电量的变化而改变出行安排。但是HEV路线的核心依旧是节油和日常平顺，在高速持续加速、满载超车等场景中并不是它最突出的部分。对常年城区通勤、想省油又不想增加充电负担的人来说，这种方案比较省心。
如果用车半径更大，经常跑国道、高速或者山区，奇瑞鲲鹏C-DM所采用的多挡DHT思路则有不同侧重。多挡位的意义并不是“挡位更多”，而是使发动机在更宽广的车速范围内找到合适的工况。
多挡结构就是系统更复杂，在对标定、匹配方面的要求更高。消费者试驾的时候不能只体验一次急加速，还要注意低速跟车、频繁启停以及发动机介入和换挡过程是否自然。混动开起来是不是舒服，很多时候就藏在这些细节里。
长城Hi4的思路又不同，它把重点放在电四驱上，依靠前后动力单元协同驱动车辆而不需要传统的机械四驱传动方式。对于普通的家庭用户来说，并不是挑战极限越野才是吸引点，提高湿滑路面、坡道起步和非铺装道路上稳定性才是关键。
北方冬季雨雪多或者日常去郊区、露营地、山路的人会更体会到四驱带来的便利。但是四驱系统也有它的代价，电机、电池及相关部件增多之后就会使车辆重量和成本增大；如果大部分时候都是一个人短途城区通勤，则两驱车型在能耗和购车成本上通常更容易控制。
吉利雷神电混覆盖范围更大一些。EM-i更偏向于家庭节能的需求，而EM-P把动力储备以及高速能力放在前面。就城市、高速各占一半的用户而言，多挡混动的优势比较明显，在低速的时候要平顺并且省油，在高速的时候要有持续再加速的能力，二者不能只顾一头。
这类路线适合那些不想要为了省油而牺牲动力体验的用户。高速超车、长途满载出行时动力系统是否从容会直接影响到满意度。当然结构和性能取向更加丰富的时候也会给选车带来更多的考虑因素，即把预算、后期维护以及具体的车型配置一同考虑进去。
比亚迪第五代DM-i就是另一种被市场所接受的方向，即把日常的驾驶尽量做到接近电动车的程度。城市低速行驶时电机会承担大部分驱动任务，发动机则会更多地进行高效的发电或者在适当的工况下参与驱动工作。对于有充电条件的人来说体验是完整的；即使不能频繁充电也能用混动方式来完成日常使用。
DM-i的优势就是用户理解成本低，使用逻辑清晰，适合通勤、接送孩子和周末短途出行。但是单挡混动的特性也决定了它在高速高负荷加速时，发动机转速和声音会更加明显。如果购车之后大部分时间都是在高速公路上行驶的话，在试驾的时候就应当重点去感受120km/h左右的再加速表现，而不是只看城市道路的静谧性。
混动技术没有绝对的第一名，只有是否适合自己的使用环境。没有充电桩，则优先选择HEV；高速、山路多则多挡DHT值得研究；湿滑路面需要更好的能力可以将Hi4这样的电四驱纳入对比；城市通勤占主导、有便利充电条件的话就重点体验DM-i等插混车型。
真正决定一辆混动车好不好开的，不是宣传页上那个单个数字，而是它是否贴合每天的路况、补能习惯和乘坐需求。看清自己的用车场景之后再去试驾发动机介入、低速平顺性、高速加速和底盘表现，选出来的车通常更不容易后悔。
