更有意思的是，2013 年雷军还接过特斯拉 Model S 的钥匙，十年过去，自家车直接把 “老师” 比下去了。这十年，中国汽车到底经历了什么？
2014 年特斯拉刚进中国时，新能源车市场占比才 0.3%。当时它是首家外商独资车企，就像条鲶鱼，把整个行业搅活了。
它带进来的中控大屏、直营卖车、隐藏门把手，让大家突然明白：原来汽车还能这么造。那时候我们就像学生，盯着人家的技术偷师。
2018 年马斯克快愁坏了，特斯拉产能上不去，他甚至在工厂打地铺。这时候中国向他递了橄榄枝 —— 上海超级工厂。
从滩涂到能造车，只用了 10 个月。投产后特斯拉成本降了一半多，全球近一半的车都从这里造出来。更重要的是，本地零件采购从 30% 涨到 90% 以上，带起了 400 多家供应商，宁德时代、旭升股份这些现在的巨头，当年都跟着沾了光。
现在再看，的技术早就不是 “学来的” 了。比亚迪的刀片电池，用针刺都不着火；宁德时代的全固态电池明年装车，续航能涨 30%。
小米 SU7 Ultra 更夸张，三个电机加起来 1548 马力，1.98 秒就能从 0 跑到 100 公里，在纽北赛道上，量产车里排第 19。车身用的 2200MPa 超强钢，比以前结实 40%，稀土永磁材料也成了的强项。
智能驾驶方面，华为 ADS 3.0 比特斯拉 FSD 还好用，现在连外资品牌都想跟合作。充电更不用愁，全国 408 万台公共电桩，占了全球 70%，800V 高压充电还成了国际标准。
大家对新能源车的接受度也变了。中国有 78% 的人愿意买，欧美才 26%。价格上，比亚迪今年 1 5 月卖了 163 万辆，特斯拉才 29 万辆。小米 SU7 顶配 29.99 万，特斯拉 Model Y 要 35.49 万，性价比高下立判。
这十年走得很清楚。2014 到 2018 年，蔚来、理想、小鹏刚成立，主要是学技术。2019 到 2023 年，比亚迪销量成了第一，在部分领域已经超过别人。2024 到现在，小米 SU7 这 24 万锁单，说明全方面都变强了。
这期间淘汰了不少品牌，但能活下来的都有真本事。问界 M9、仰望 U8 这些卖百万的车，照样被抢。以前我们用市场换技术，现在用技术换全球市场 —— 泰国 90% 的充电协议用的，还有 7 项标准被国际认可。
这让我想起高铁。当年也是先引进，再消化，最后反超。汽车走的路几乎一样，都是 “引进 学习 超越” 的套路。
这背后是骨子里的韧劲。就像 “用肉身铺路，以血骨为梯”，一步步往上爬。现在产业链成熟了，以后汽车可能像手机一样，越来越好还越来越便宜。
有意思的是，特斯拉在中国赚了不少钱，但中国赢的是整个行业的势头 —— 上海工厂帮特斯拉撑起万亿市值，而我们培养出了自己的产业链。
能一次次从追赶者变成领跑者，这就是中国工业的本事。未来汽车市场会怎样？你觉得下次买车，会选国产还是外资？
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