今天，特斯拉中国官网一声不响地撤下了Model S和Model X的“订购”按钮，只剩现车和二手车的选项。百万级豪车说停就停，是卖不动了？还是憋着大招？高管一句“不会停产”的承诺，配上“技术升级”的预告，看似安抚市场，实则暗流涌动。这到底是特斯拉对高端市场的战略撤退，还是中国消费者被逼成了“库存接盘侠”？答案背后，藏着马斯克对中国市场的真实算盘。
1. Model S/X停售：一场早有预谋的“清仓行动”
特斯拉中国官网的调整看似突然，实则早有端倪。Model S Plaid和Model X Plaid两款现车以90.29万元和92.39万元的“即刻交付”价格挂出，库存车比原价低近10万元[参考IT之家数据]。这一动作像极了商场的“清仓甩卖”——降价、去库存、腾资金。特斯拉汽车工程副总裁拉尔斯・莫拉维的声明“很快会有动作”，更像在给市场打预防针：别慌，我们只是要换装备了。
2. 百万豪车为何卖不动？中国土豪不买账了
Model S和X曾是特斯拉的“面子担当”，但近年来销量持续低迷。中国消费者对百万级电动车的选择早已今非昔比：蔚来ET9、保时捷Taycan、比亚迪仰望U8分走了蛋糕，而Model S/X的“十年老平台”却还在靠狂暴模式撑场面。一位车主直言：“花100万买个加速3秒的车，不如买国产新势力的智能座舱。”
3. “技术升级”的潜台词：抄Model 3/Y的作业
拉尔斯・莫拉维提到“Model S/X将搭载Model 3/Y同款新技术”，暗示特斯拉要彻底放弃高端车型的“独立研发路线”。一体化压铸、4680电池、HW 4.0智驾系统……这些成本更低、效率更高的技术一旦下放，Model S/X的利润率将大幅提升。但对消费者来说，百万豪车用“平价技术”，到底是升级还是降级？
4. 二手车的“真香定律”：特斯拉的另类算盘
停售新车却力推二手车，特斯拉在打什么算盘？业内人士分析，官方认证二手车能吃掉车商利润，同时为新车技术升级争取时间。更关键的是，二手Model S/X的保值率一旦稳住，特斯拉的品牌溢价就能继续收割市场——毕竟，没人愿意看到自己百万买的车三年后只值30万。
5. 马斯克的阳谋：中国战场，只留“走量车型”
从砍掉Model S/X预订到力推Model 3/Y，特斯拉的意图很明显：在中国，只留能跑量的车型。2024年，Model 3/Y占特斯拉全球销量的75%，而Model S/X仅占5%。与其硬扛高端市场，不如集中火力保住20万30万元的基本盘。毕竟，马斯克说过：“特斯拉的目标是让电动车普及，而不是做奢侈品。”
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