车辆行驶几年后，因出现底盘异响，或行车时车身摇晃，被送去修理厂。经检查一根减震器坏了，修理厂给出“建议两侧同时更换”的建议，不少车主因网上不同说法而犹豫不决。
有说法称，当一侧减震器损坏时，维修时最好同时更换两侧减震器。然而，也有人主张，一侧减震器坏了，单独换这一侧就行，无需两边都换。在他们认知中，两边一起换是白花钱。那到底哪种说法对呢？
首先需清楚一个逻辑常识：汽车上原厂的减震器肯定都是同一工厂同一批次的货品。材质、工艺及装配完全相同。就连汽车前轴左右两边的减震器都是同型号的（后轴左右两边的减震器也是同型号）。由此可见，从逻辑推理来讲，两根前减震器的设计寿命完全一致，两根后减震器同样如此。
依据此逻辑，答案一目了然：减震器是否要左右成对更换，关键在于其损坏原因。一般而言，减震器损坏的原因仅限于下面这两个。
①若单侧减震器在行驶时因石头等撞击而损坏，这属于纯粹意外状况。此时无需同时更换左右减震器，仅需把损坏的那一侧单独换掉。
②减震器使用时间久，或者长期处于恶劣路况行驶，减震器寿命到头，此时显然需左右一同更换。因一侧减震性能耗尽，另一侧状况也好不到哪去。
事实上，现实中绝大多数情形是减震器经年累月使用后寿命结束。故而大多数情况下，将左右两侧一起更换是最为常见的。那这时有人或许会问：若我坚持单独更换一侧，会怎样呢？
首要问题是左右减震器新旧程度不同，带来性能上的显著差异。老减震器的回弹性能、阻尼性能明显变差，车身一侧行驶起来“不扎实”，新减震器一侧“有劲头”。这仿佛“左脚穿着破拖鞋，右脚穿着新皮鞋”，走起来不崴脚就不错，底盘异响也常发生。
遇到急刹车状况，车身可能出现跑偏，对行驶安全构成影响，显然不能漠然处之。若先这样跑一段时间，察觉不行后再换另一侧减震器，两次维修的总金额肯定比 “一次换两根” 高。这样计算下来，相信大家心里都明白该如何抉择了。
当车子减震器坏了确定要更换时，怎样挑选品质好、经久耐用的新减震器？
减震器寿命耗尽的核心原因是什么？我想很多人都清楚，主要无非以下几点：
①减震器服役较长时间，内部油液变质老化，粘稠度丧失，减震器也就无法发挥其原本性能。
②减震器发生漏油现象。减震器的工作原理是借助减震液压油提供的阻力来运行。为防止漏油，减震器芯杆外面装有专用油封，依靠芯杆和油封之间的密封，确保油液不外泄。倘若减震器油封坏了，油漏完了，减震器也就无法发挥其作用了。
针对这两个关键原因入手，寻找好的减震器就有了思路。首先要找配备 “使用寿命更久、更稳定的减震器油” 的减震器；其次，“防漏性能更好” 的减震器也很重要。通常，选择知名大品牌的产品是保障品质的良策，接下来以美国百年品牌冠军减震器为例详细讲解。
作为世界上首款量产车福特 T 型车火花塞的供应商，从 1907 年至今，冠军早已闻名全球。很多人认为美国冠军是世界一线火花塞品牌，但实际上冠军品牌的产品涉及点火系统、雨刮系统、减震系统、蓄电池等汽车的各个领域。所以在 “品牌力” 方面，冠军也妥妥地没问题。
德国福斯 “泰坦 5045 高品质减振器专用油” 被冠军减震器采用。此油在 - 40°C 至 150°C 温度范围内可维持高效润滑，“福斯 5045 油” 抗氧化性能比普通减震油提升约 35%，即便长时间使用，性能也能稳定保持。
在 “抗漏油” 的改进上，冠军减震器从两方面发力：首先将减震器芯杆全面升级为精密珩磨工艺，再镀 “硬铬”。该工艺让芯杆拥有近乎镜面的光滑度，且耐磨性极佳，大大降低芯杆对油封的磨损，显著提高油封寿命。
其次，就油封而言，冠军减震器选用日本NOK进口的加强油封。此油封用高强度耐磨材料制作，耐高压且性能稳定。它的耐压能力比普通油封高40%，寿命比普通品牌多15%。抓好芯杆和油封技术，确保冠军减震器抗漏油性能良好。
当然，选好减震器只是开始，施工过程也得用心。为汽车悬挂系统更换部件，暴力蛮干不行，会给摆臂胶套等部件带来多余负担，造成新麻烦。所以，车主要留意选择流程规范、施工步骤正规的单位，防止底盘异响。
若能得到安心的配件，以及完善的施工安装和售后支持，那实在再好不过。车辆底盘出现异响时，在途虎 APP 购买冠军减震器很靠谱，它有着 3 年 / 10 万公里质保与 31 天无理由退换。途虎 APP 会为不同车型精准匹配减震器，安排附近门店规范施工，为用户提供双重安心守护。
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