吉利桂生悦再提销量目标，银河A7订单三万抢头条

吉利桂生悦再提销量目标，银河A7订单三万抢头条

上半年刚过，吉利汽车的中期业绩发布会一开，我在车友群里就听见有人感慨，“今年谁还敢主动加码？只有吉利了吧。”桂生悦那句“对300万年销很有信心”，又让人觉得这家伙真是不怕风大闪了舌头。其实翻看数据，140.9万辆的半年成绩，比去年多出47%，同行都还在13%的增长线上慢慢爬呢。

收入方面也挺猛，上半年1500亿总营收，说起来跟我家小区物业收费似的，每年都涨点，但吉利这回整车收入涨到1346亿，比去年多28%。利润更离谱，归母净利润直接干到66.6亿，是去年的两倍。前几天维修师傅老杨还念叨，说最近接触的新款领克发动机稳定性提升明显，他猜公司现金流充裕，这种优化肯定花了不少钱——果然，上半年末现金588亿，新高。

这种“销量-营收-利润”三角效应，不就是财务圈说的正循环嘛。老江湖们常说，多米诺骨牌一推就顺，不像我换轮胎，总得找好几个师傅才能配齐型号。

插个小事儿。记得去年桂生悦讲过，“每次业绩发布会都是新高”，但当时他对利润没底气。今年不同了，人逢喜事精神爽，这回连利润都要创新高。我朋友阿涛买极氪的时候犹豫半天，现在看到这个增幅直呼早买早享受，也算是赶上趟儿了。

行业格局也变得有意思，自从台州宣言后，“一个吉利”全面统合成主旋律。这一年动作不断，我隔壁邻居原来只认比亚迪，现在看着数据也开始嘴硬：“你看看市占率，今年10.4%，第二名，就差4个百分点！”去年还是8%差距呢。有些地方销售聊起燃油车，还特意提一句“我们稳居第一”，8.8%的份额可不是吹出来的。而新能源这块，更猛，从7%窜到11.44%，和第一名距离缩短快十个点。有些群友喜欢拿秦L和银河A7比单月订单量，都能聊半宿。

产品爆发期也是实打实地来了。我那表哥做销售，说最近银河系列问的人特别多，大定订单已经3万，据他说星耀8也是B级插混轿车里的扛把子。他开玩笑说，如果下半年再来五款新能源、加上一款燃油新品上市，要么全爆，要么累死售后服务站的小哥们。“我们要求每一款都是爆款！”这是淦家阅立下军令状，可不是瞎扯淡——微信群里天天讨论新配置，比如星愿带来的智能辅助系统，有人反映夜间自动远光切换太灵敏，一脚刹车灯亮，还能自动调节亮度，有点意思。

转型路上的两个坎，一个是销量，一个是盈利。前者基本过关，后者才是真刀真枪拼成本。我同学在工厂做质检，他透露现在单台盈利提升到了4724元，比去年3453元强不少，而且归母净利润比例从2.8%拉升到4.5%。CFO戴永顺嘴一提，今年管理费用只有29亿，还有两个亿优化空间；而销售费用虽然增加5个亿，但算下来运费（平均1000块/台）实际并没变，就是干活效率提高呗。这种降本增效，小厂学不来，大厂才敢这么玩命砍预算——听说极氪年底要完成整体交割，到时候合并效果估计更明显。

不过日子没那么容易，高端车型发展速度放缓，这压力直接甩给领克和极氪。据统计，两品牌合并增长14.5%，低于预期。一位技术员私下吐槽：“组织调整阶段，各部门协调难免拖沓。”但他们还是乐观，下半年像极氪9X、银河M9，包括领克900这些高价值车型要集中发力，如果还能复制之前“一出即爆”的套路，那毛利率应该能缓回来一些吧？

品牌建设这事儿，在圈里传得最多的是用户体验问题。例如极氪一年三换代事件，让很多老用户感觉被背刺。当时论坛炸锅，好多人吐槽权益缩水。但据《车壹条》观察，今年八月初官方提前预告四款新车型升级，同时给现售车型搞限时权益政策。这波操作据称让好评率飙到96%。桂生悦自己坦言，这是一次深刻教训，以后造车不能只顾自己爽，还得琢磨怎么安抚用户情绪。不然口碑掉下来，再多的数据也救不了场面——身边朋友用领克APP预约保养时间，总结一句：软件更新别太频繁，否则老人用着闹心！

当然啦，上面那些冷门配置、真实体验啥的不少人关心。例如银河系列最新版本支持自定义仪表主题，不过有群友反馈字体太小，看导航眼睛疼。另外还有电池包耐久性问题，一位技师建议夏季长途最好别一直快充，会影响寿命。他亲测一次南方暴雨高速路段续航下降明显，后来改用慢充恢复正常。“厂家宣传固然重要，用起来到底咋样才最靠谱。”

最后想起一个二手市场的小故事。本地一家旧货商今年春天收了一批18年产的博越，说行情不错，但碰上一辆跑22万公里的大修发动机，他们拆开发现冷却液管道设计跟新款完全不同，多亏以前资料留存，否则修错零件分分钟赔钱。所以啊，新旧之间细节变化大，有经验才能吃透门道。这也是为啥大家越来越关注官方渠道与售后服务联动，不只是图省心，更怕遇上坑人的杂牌配件市场乱象。

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部分信息参考《车壹条》及相关行业访谈碎片整理。