一场关乎Jeep品牌生死存亡的谈判正在暗中加速。Stellantis集团新任CEO安东尼奥·菲洛萨在2025年7月率高管团队密集访华，专门体验了东风集团旗下的岚图和猛士车型，标志和雪铁龙全球CEO也在8月接连现身武汉考察新能源产业链。这些动作被业内视为Stellantis向东风寻求技术救援的信号。
尽管东风集团官方回应称“网传合作细节均为猜测”，Stellantis中国区也以“不对网络传闻置评”搪塞，但双方高管三个月内的频繁互动难以用常规合作解释。尤其值得注意的是，Jeep品牌在华合资企业广汽菲克已于2022年破产，其销量从2017年的22.2万辆暴跌至2021年的2万辆，最终资不抵债退出市场。失去中国本土化生产的Jeep，如今面临更严峻的挑战：在电动化转型中彻底掉队。
stellantis集团2025年上半年财报显示，其净亏损高达23亿欧元，全球销量下降8%至269万辆。作为全球第四大车企，这个拥有14个品牌的车企巨头正遭遇成立以来最严重的危机。北美市场销量下滑14.3%，欧洲市场份额萎缩，而中国市场更是仅存神龙汽车一家合资企业苦苦支撑。
与全球颓势形成对比的是，Stellantis在中国市场看到了救命稻草。业内分析指出，Stellantis如果要在2027年前推出有竞争力的电动越野车，必须借助中国供应链体系降低成本，而东风集团拥有的猛士和岚图平台恰好具备成熟的电动越野技术。猛士平台能提供军用级的三电系统，岚图则在智能座舱领域积累深厚，这些正是Jeep品牌最缺乏的核心能力。
传统合资模式中，外方掌握核心技术，中方提供市场与产能。但Jeep与东风的潜在合作可能彻底颠覆这一格局。据知情人士透露，双方正在探讨的“合资2.0”模式中，Stellantis将只负责外观设计和底盘调校，而电池，电机，电控以及智能座舱等核心技术全权由东风主导。
这种分工类似于奇瑞与捷豹路虎的合作方式，但更具象征意义,这是首次有欧美传统越野品牌可能在中国技术平台上进行开发。国际注册创新管理师卢克林直言,“死磕品牌控制权不如赶紧把产品推出来，在中国，时间比面子更值钱。”
广汽菲克的破产为此次潜在合作提供了反面教材。2018年，Jeep车型因“烧机油”问题被央视“3·15晚会”点名后，品牌形象一落千丈。更致命的是，中外股东之间的控制权争夺加速了企业崩塌。2022年，Stellantis单方面宣布计划将股比提升至75%，遭到广汽集团强烈反对，最终导致合作破裂。广汽菲克失败的另一关键原因是对电动化浪潮的反应迟缓。
当中国品牌在新能源赛道加速狂奔时，Jeep仍将90%的研发资源押注燃油车，2021年仓促推出的指挥官PHEV因续航虚标等问题全年销量不足百辆。分析指出，Stellantis若重蹈覆辙，Jeep品牌可能彻底失去中国市场入场券。东风集团在新能源领域的布局使其在谈判中占据主动。猛士品牌推出的MTECH架构支持轮边电机，后轮转向等先进功能，岚图则在与华为合作中强化了智能驾驶能力。这些技术正是Stellantis旗下Jeep,道奇等品牌转型所急需的。
但东风也有自己的考量。岚图汽车科技股份有限公司刚刚完成更名，正推进赴港上市。此时与Stellantis深度绑定可能存在变数，东风需要权衡技术输出与自主品牌发展的平衡。此外，美国商务部对中国汽车技术的硬件软件禁令，尤其是涉及智能驾驶和车联网领域的限制，也可能影响合作深度。
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