荣威i6MAX插混版清仓3.98万，1800公里续航的“省油王”冷场记

荣威i6MAX插混版清仓3.98万，1800公里续航的“省油王”冷场记

前阵子在小区楼下，碰见老王，他一边遛狗一边叹气，说起自己那台荣威i6MAX插混版快要卖不出去了。想当年这车刚上市时，号称百公里1.1升油耗，一箱油能干到1800公里，“省油王”的名头传得沸沸扬扬。那会儿邻居群里还有人打赌说谁先开着它跑去西安再回来不用加一次油。

可惜啊，如今风水轮流转，这个系列连燃油和插混都停产了，只剩个纯电版本还挂在官网上——但销量也不咋地。去年全年才卖出去12775辆，在轿车市场就占了零头那么点位置，还没我表哥修理厂一年进的事故车多。7月份的数据更惨：全国才694台新车落地，都快赶上我们镇上一年结婚买新房的数量了。

其实说起来，这台2020款300TGI自动爽酷版，也就是大家口中的丐中丐，当初指导价10万多一点，现在库存甩卖只要3.98万裸车价。有师傅笑称：“这价格买个三轮摩托都嫌贵，但你看配置，比不少合资紧凑型还全。”发动机是1.5T涡轮增压配7挡双离合，动力输出对日常代步来说绰绰有余。我试过朋友家的同款，从虹桥开到崇明岛，高速超车也没啥压力，就是低速换挡偶尔顿挫，小毛病倒是不少。

不过真心讲，即便这样白菜价摆出来，也没人问津。这背后门道太多，不光是因为比亚迪秦PLUS横着走——人家新能源技术确实厉害，而且售后服务点遍地都是。但更关键的是荣威自家宣传不给力，我隔壁阿姨买菜都知道比亚迪秦能纯电跑60多公里，可提起i6MAX，大多数人还是懵圈状态。有次洗车店老板顺嘴问我：“你这荣威是不是吉利旗下？”啧啧，就连品牌归属感都模糊成这样，你说咋办？

再往深里扒拉，其实维修圈子早有传言：这个系列早期批次部分车型DCT变速箱冷启动偶发异响，有师傅用上海话吐槽“嘎吱嘎吱像老床板”，后来厂家虽然升级程序缓解了一些，但二手市场信心已经被砸掉半截。另外内饰嘛，用料只能算一般，中控屏幕分辨率不高，看导航的时候反光厉害，有朋友调侃“夏天晒得跟锅盖一样”。

养护方面倒没什么大坑，我去年帮一个客户做过保养，全合成机油+滤芯下来不到400块，不过原厂火花塞偏贵，据4S技师透露用国产替代件容易跳故障码。所以群友们经常互通经验，说最好别随便改动，不然小毛病接踵而至。

还有段子说东北地区冬天开这个插混版本，经常遇到纯电模式失灵、强制切回发动机工作，因为温度低导致动力电池保护机制介入。一位哈尔滨的出租司机甚至专门分享过：零下20度直接放弃EV模式，全靠烧汽油顶着跑。“想象中满箱1800km，到实际只有1100km左右。”他苦笑着总结，“数据好看，用起来还是差点意思。”

至于空间表现，其实挺宽敞。我身高182cm坐进去头部腿部都有富余，不过座椅包裹性一般，长途驾驶腰酸背痛难免。而且空调系统据说部分批次存在鼓风机噪音大的问题，我亲戚家的那辆，每逢夏天总觉得像拖拉机启动一样呼啦啦响半天。

现在清仓甩货价格一降到底，看似捡漏，其实二手行情更尴尬。本地二手市场收购价基本腰斩，再加上政策导向越来越倾向新能源和智能化，这类传统结构或技术相对滞后的车型注定慢慢淡出主流视野。有意思的是，上个月微信群里有人晒图，说自己把旧i6MAX送去乡下当教练车用了，还挺受欢迎——毕竟皮实耐造、配件便宜、学员撞坏了也不可惜。不知以后还能不能在路上看到这些曾经意气风发的小众选手穿梭其中呢？

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