大家都知道，最近几年时间里，全球汽车行业都不是非常景气，尤其是随着我们国内新能源汽车的持续发展，很多在国内市场销量占比很大的全球品牌，如今的销量受到了非常大的影响，比如保时捷、奔驰、大众等品牌。那么当销量降低，需要的产能不那么大的时候，就需要进行裁员，缩减产能，以减少主机厂的常规支出。
事实上，在裁员这件事上，很多国内车企总体上是不如合资品牌“厚道”的，因为据我们所知，很多国内车企要么只愿意支付员工N+1的离职赔偿，要么就是通过恶意抬高KPI标准，迫使员工主动离职，以节省赔偿费用，甚至有些车企的员工离职之后，就会迅速注销门卡，连公司门都进不去了。而去年到现在，一些合资品牌裁员，推出了N+6，甚至还有N+11的“天价补偿”，像东风本田裁员，还为离职员工召开了热烈的欢送会。
当然这些都不算什么，要论给遣散费，还得是海外车企们在自己的本土市场。
日前有消息称，奔驰汽车从去年4月份启动的一项自愿离职计划，在今年已经进入了扫尾阶段，目前已经有4000名员工接受了54万欧元，折合人民币448万元的离职补偿，而这项高额的自愿离职补偿，几乎涵盖了奔驰办公室支援、IT专家、工程师，以及一些中层管理人员。而且对那些离职比较“干脆”的员工，奔驰还开出了“加速离职奖金”。
当然了，如此高额的离职补偿，针对的是那些为奔驰服务多年，且在技术或者管理岗位上担任关键职务的员工，而不是刚入职、且“段位”很低的普通员工。
举例说明，一位为奔驰服务了30年，25岁左右入职的团队管理层员工，每月的薪资约为9000欧元，折合人民币7.47万元，如果这位员工愿意接受奔驰方面的离职建议，那么他就会获得大约50万欧元，也就是约合人民币415万元的补偿费用。这个费用还是非常高的，相当于为过去服务奔驰的30年，每年约14万元左右的补偿，也就是每个月多补偿1万多，相比于在职单月工资，不算多，但是累积起来，还是非常可观的。
不过，这么好的离职条件，也不是所有同等条件的员工都能够享受的，如果奔驰方面认为该员工担任比较关键的工作职位，那么公司有权拒绝员工的主动离职申请，转而进行协商，怎么协商，用美元、欧元和英镑协商呗。
所以其实通过很多海外品牌对员工离职补偿，也体现了海内外车企对于员工的态度，对于很多海外车企来说，一位供职了很多年的员工，本质上是为车企服务了很多年，所以要给予相对丰厚的补偿。
而对于很多国内车企来说，它们可能觉得，一位员工能够在一个车企工作多年，拥有一份工作，是属于公司的“恩赐”，是公司提供了这样一个平台，所以离职的时候，最好感恩戴德，最好别提离职补偿。所以很多国内车企裁员的时候，基本上就是劳资双方矛盾大爆发，和海外品牌“抢着离职”形成了非常明显的反差，这一点还是要引起注意的。
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