1.欢迎来到“寒萧的车”之《侘寂风下的自然美》专栏系列，本专栏着重介绍日本汽车在2000年-2010年时推出的量产新车（含部分原型车和概念车）。而所谓的“侘寂风”，是日本美学中重要的组成部分，特指那些以自然、朴素、充满质朴美和时间感的审美风格，体现在设计上就是以内在元素为主，以经得起时间考验为主，以简洁但不简单为主。更高深一点说，侘寂风是能融入时间里的美。
2.作为本期详谈的对象丰田第十二代皇冠，我将从皇冠概念车（2003）、量产前期款（2003-2005）、量产后期款（2005-2008）、皇冠MAJESTA和衍生车型红旗盛世共四大角度去回顾丰田十二代皇冠大约5年的车系历史，由于参考文章内容过多，创作十分不易且资料搜集整理也有困难，同时本人翻译水平有限，所以文章可能会有内容遗漏或错误，希望大家在评论区多多指正。
一、皇冠概念车（2003）
（1）作为丰田公司的拳头产品乃至整个日本汽车行业的代表作之一的丰田皇冠，在进入新千年之时也会感到头痛不已，毕竟长久以来皇冠在日本的口碑已经被冠以乏味可陈并无亮点这样的刻板印象，纵使第七代皇冠曾喊出“いつかはクラウン”【终有一天 头顶皇冠】这样让人振奋不已的口号，但实际产品以无法吸引新一代年轻的成功人士，这也导致皇冠系列的准车主平均年龄一直很大（第十一代皇冠在日本的车主平均年龄高达58岁）。不夸张的说，如果皇冠系列一直作为“梦想”“目标”和“情怀”一类的标签存在并且只为满足中老年人需求的话，皇冠消失停产也只是时间问题。于是，借助新千年这一特殊时代，丰田冒着销量下滑的风险，开始大胆抛弃过往的所有有关皇冠的经典形象，力求重塑皇冠这一系列车型——2003年10月的第37届东京车展上，丰田向公众展示了一台十分接近量产状态的概念版新皇冠。
（2）概念皇冠完全摒弃了80、90年代那种四平八稳的状态以及线条平直的设计，开始大量运用俯冲线条给予车辆一种蓄势待发的感觉，同时利用折线和凹凸设计赋予车辆肌肉感和力量感（尤其是前脸），这种设计语言被称为“Dynamic Luxury”（动感的豪华），同时也是这一代皇冠的主要核心设计思想。细节之处换装了亮面黑色蜂窝造型中网、双边双出排气和圆形“四眼”尾灯、更大尺寸的轮毂等等，可以说整体造型基本抛弃了单一的传统豪华风格，呈现一种偏向运动风格的轿车的既视感。但与同时期欧美C级轿车相比，皇冠还是保留了许多日式风格和独属于皇冠的传统设计，列如在车侧部分皇冠概念车依旧保留了宽大厚重的C柱、尾部的线条依旧偏平缓厚重、十分克制的加宽加长车身尺寸（毕竟作为在日本本土销售的车还是要考虑通行便利性的）等，可以说皇冠依旧是日本的皇冠，并没有改变。
（3）与后面量产版不同的是，皇冠概念车搭载了一台3.3L V6 L4汽油发动机（不太清楚是不是3MZ -FE发动机，有待考证）匹配6AT变速箱，还搭载了主动式安全防护装置VDM、可根据道路自行前进的自动车辆行进导航系统、可控制车距功能的定速巡航机制（毫米波雷达安装在中网格栅中）、AFS主动转向辅助照明系统、红外夜视系统等，同时还具备人防护机制。太平洋汽车发表于2003年10月27日的文章《丰田次世代旗舰车亮相——全新皇冠概念车》中这样评价该车：“强烈的自我风格的体现，令全新的丰田皇冠概念车有别与以往的有点俗套的单一风格。”而且在当时，就有消息指出丰田皇冠会重新引入国内（但并没有传出是以国产身份），对此该文章还特意强调到：“随着国际豪华车系陆续引入，我国的高档车市群星闪耀。届时国内的高档车市将迎来多款极品车型：宝马新5系、全新的丰田皇冠、奔驰系列轿车等等。”。
二、量产前期款（2003-2005）
（1）概念车亮相不久后的2003年12月22日，丰田宣布由丰田元町工厂和田原工厂生产的全新皇冠（底盘代号S180）开始进入全日本所有的丰田4S店（但东京和大阪地区仅由东京Toyopet店和大阪Toyopet店进行销售）进行销售，同时制订了每个月销售5000台新车的目标。首发车型有Royal（皇家版）和Athlete（运动版）以及特殊车型ウェルキャブ（福祉版本）三种版本，动力总成有2.5L V6 4GR-FSE+5 Super ECT 5AT和3.0L V6 3GR-FSE+6 Super ECT 6AT可选并且支持分时四驱系统（仅Royal车型和福祉车的高配版本）。最后，这些车型配置由低到高还提供Sパッケージ（S套件）、Uパッケージ（U套件）、Gパッケージ（G套件，运动版车型专属），不含税售价也从3150000日元至4900000不等，可以说新皇冠定位还是很高端的。
（2）当人们第一次从隔着展台围栏看概念车到亲自上手试驾实车，会发现新皇冠量产车许多细节设计都是先前车型从来没有的：列如在车头机盖上线条张弛有度，整体呈现一种宽扁偏圆造型、Royal车型的中网采用经典的横竖线条交织设计，整体精雕细琢，看起来十分豪华、在车侧还设计了多条看起来有力度的线条，让原本平滑的侧面也区分出了层次，而这样的设计手法被丰田称为“書の勢い”（书法之势），意在增加S180的肌肉感、在后风挡玻璃和C柱融合的部分有一条线让两部分过渡的更明显，这种设计被称为“C柱四分之一强调线”。最终这种整体造型呈现出运动感大于豪华感的理念则被丰田称为“静から躍動への変革”（从静到动），这也是S180从开始设计阶段就确定的目标，设计师认为这种融入式的设计才能让S180真正的由静到动和开创一种新的设计风格。这样的全新设计理念搭配上更大的车身（长4840mm，比S170长20mm；宽1780mm，比S170宽15mm；高1470mm，比S170高15mm），无疑让S180看起来更舒展、更协调、更充满日本式豪华和日本式潮流。
（3）为了提高产品力，S180不仅在外观上大刀阔斧，还将所有的机械部分进行重新设计，列如为其开发了全新的“N”平台（该平台后续还应用到了雷克萨斯部分车型上）、全新的带有可变气门正时技术的直喷汽油V6发动机（仅2.5L版本）、全新针对舒适型进行特别开发的悬架总成（包括优化悬架的几何参数设计、提高阻尼响应、提高车辆行驶线性响应等）、全新的齿条同轴式电动助力转向器（该助力转向器为丰田旗下首款齿条同轴型助力转向器，开发时针对车速情况进行优化，使其具有更细腻的转向线性助力手感）以及全新的刹车系统。由于S180无论内外的改动幅度都极大并且所有的设计几乎都是从头开始，所以又被称为“Zero Crown”（零皇冠），于是这一代的皇冠销售（广告）口号是“从零开始的皇冠～曾经梦想中的汽车即将到来”。
（4）所谓3GR-FSE发动机，实质上是3GR-FE发动机的改进型，在保留原有排气量（2994立方厘米，被称为3.0L）、缸径（87.5mm）和活塞冲程（83mm）等发动机基础架构和智能可变气门正时技术的情况下，增加了D-4缸内直喷稀燃系统。得益于该技术的增加，改进后的发动机燃烧更安定，同时怠速时稳定转速可降低至600转/分从而提高燃油经济性（比传统技术汽油发动机油耗降低35％）（根据日本国土交通省认证，搭载该机的S180百公里油耗仅有11.8个）。该机在6200转时可以输出252匹马力（日本版S180输出256匹），在3600转时输出扭矩314牛·米。该机型匹配一台6 Super ECT 6AT变速箱并具备Sequential Shiftmatic技术同时搭载该机型的中配和高配车型支持分时四驱以提高行驶质感。
（5）而排量略低的4GR -FSE则是丰田最新开发的V6产物（并非3GR系列发动机的缩缸版本），该机型排气量2499立方厘米（被称为2.5L），缸径83毫米，活塞冲程77毫米，压缩比12.0:1，搭载D-4缸内直喷稀燃系统和智能可变气门正时技术，具备在较宽的转速区间内就可以输出90％的扭矩的能力（丰田宣称这样做使得汽车更容易操控和提高发动机动力水平，同时降低燃油消耗和提高排放标准）（根据国土交通省认证，搭载该机型的S180百公里油耗仅有12个）。该机型在S180皇冠上6400转时输出215匹马力，在3800转时输出扭矩260牛·米，与3GR-FSE不同的是，该机型匹配一台5 Super ECT 5AT变速箱，该变速箱最大的特征是1档时传动比较大，最高档位时传动比较小，丰田官方宣传这样做使得汽车起步速度更快，到了高档位时燃油经济性和静谧性也能更好（无论是5AT还是6AT的传动比都相同，5AT只是少一个档位）。
（6）最后，得益于“N”平台的应用，除了上述的车身尺寸变化和悬架结构变化外，S180的设计师还可以对轴距和底盘细节用料等进行改进，列如S180的轴距得到了加长达到了2850毫米（比S170长70毫米）、对油箱的结构和布置进行改进并使用树脂材质、前悬架结构件和转向节以及后悬架支架采用铝制以提高轻量化水平、在制造时使用高强度钢板和激光焊接设备以提高钢性、通过在底盘部分进行空气动力学优化降低风阻系数等。最终经过改进后，S180的整车重量分配达到了更好的53:47（S170为55:45），风阻系数降低至0.27Cd，从机械部分上使得S180更容易更适合驾驶。
（7）这种底层架构式革新，给S180带来了无与伦比的舒适型同时又兼顾了运动性和安全性，同时得益于丰田老道的调教功底，使得无论是Royal（皇家版）还是Athlete（运动版）的产品力都能覆盖全年龄阶段的购车群体（老少皆宜）。最终，如此优秀的产品力让S180刚刚上市时就斩获22000台订单，是丰田原有计划的四倍多。值得一提的是，在当时S180的技术是很开创性的，比如S180首次搭载的“N”平台被丰田陆陆续续使用到了2018年左右（包括十四代皇冠依旧使用“N”平台），4GR-FSE发动机则使用到2019年左右（最后一型搭载该发动机的车是日本版丰田锐志GR Sport）等等，这些无不体现着当时S180带来的技术先进性。
下表格是统计的日本版S180和S170对比的车身数据（两驱）：
（8）如果细看配置，Royal系列和Athlete系列车型还有很多区别，除了上述的不同的中网格栅造型、前保险杠和墨绿色前大灯灯罩外，Royal系列车型还提供独有的高级珍珠银和墨红云母颜色，这种车漆采用多层涂层工艺，在不同光线下呈现不同层次的颜色，有效提高了该系列的华丽感和奢侈感。并且在轮胎轮毂配置上采用更窄但扁平比更高的215/60 R16轮胎外加铝制轮毂，刹车盘采用前16英寸通风盘，后15英寸通风盘设计，这样的轮胎配置让Royal系列明显更注重舒适型（高扁平比轮胎）和燃油经济性（窄胎），而尺寸恰到好处的刹车盘也避免了刹车力度过剩的问题。
（9）而Athlete系列车型在外观上和之前的皇冠概念车差不多，在外观上最明显的就是拥有黑色的蜂窝状中网、灰色电镀大灯灯罩、带有前唇造型的前保险杠、新增加的运动侧裙、包角造型的后保险杠、四眼造型后尾灯的独特造型。细节上，Athlete车型还有独享的浅蓝色金属漆、AVS自适应可变悬架系统（仅Athlete车型拥有，同时该配置是标配）、更大尺寸的225/45 R18轮胎外加铝制轮毂（该轮毂拥有仿电镀工艺配色）、前后16英寸外加提高散热性和强度的通风刹车盘。不得不说，这种从机械部分就不同的设计让Athlete车型获得了前所未有的原厂性能提升和驾驶质感提升，并且这种差异是后期简单改装也达不到的效果（提高了Athlete车主的专属感）。
（10）这一代皇冠的改动是由外向内的，同时拥有诸多辅助驾驶和灯光配置。列如四驱车型搭载丰田i-Four技术，该技术允许车辆在起步、加速、湿滑路面时持续微调控制前后轮驱动力的分配情况，同时配合丰田专属的VSC车身稳定控制系统、TRC牵引力控制系统与带有EBD电子制动力分配功能的ABS防抱死系统和BAS制动辅助系统（除i-Four功能外，剩下的都是全系标配）可以更好的、更平稳、更安全的驾驶车辆。除此之外S180还拥有红外夜视功能（该功能的夜视图像并非实现在屏幕里而是通过HUD功能投射在仪表台上，见下图）（Royal Saloon G和Royal Saloon 四驱车型和选择了U套件的车型带有该功能）、AFS随动转向大灯（Saloon G、Royal Saloon 四驱车型和选择了U套件以及Athlete车型有该功能）、带有自动调平功能的氙气前大灯（该功能利用近光灯下面的反光碗实现对车辆两侧盲区的扩大照明，有助于提早发现道路两旁的行人等，该功能全系标配）等。这些都让S180从主动层面更加安全。
（11）在被动安全层面，得益于丰田开发的GOA车身技术和一体式冲压无焊接加工技术，S180的乘员舱强度得到了极大的强加，同时高效吸收动能车身可以将碰撞冲击能力转移至车身骨架等部分，最大限度保证乘员舱完整性和保护乘员安全。除硬件之外S180还全系标配了前排智能型SRS双安全气囊、前排SRS膝部安全气囊、前排安全带未系提示（包含警示灯+警报音）以及部分车型搭载的预碰撞安全系统（该系统与制动系统相连接，若紧急踩下刹车踏板，安全带电机会自动收紧前排安全带增加初始碰撞时安全带的约束力，防止乘员被甩出座椅外，该功能为Royal Saloon G 车型标配）、前排SRS侧安全气囊和前后排SRS侧气帘（前排侧气囊和前后排侧气帘为3.0L车型和搭载U套装的Royal Saloon 四驱车型标配，其他车型选装）。同时新开发的铝制发动机罩上采用了冲击吸收波浪罩，在翼子板等部位则均具有减震结构，这样的行人保护设计减少了碰撞时金属覆盖件对行人的伤害，这种从里到外的全方位防护使得S180获得了极为强大的安全性保证。
（12）作为一台新千年车型，S180在设计之初也考虑到了的诸多环保方式，其中包括但不限于：在前后保险杠和内饰中使用一种名为丰田TSOP（超级烯烃聚合物）的材料（一种高度可回收的热塑性树脂材料）、在发动机舱和后备箱内使用由回收聚丙烯制成的材料、车顶消音棉使用含回收塑料瓶成分的毛毡、仪表盘隔音棉使用一种名为RSPP的材料（该材料主要由一种从报废车辆粉碎机灰尘中回收的高性能隔音材料制成）、方向盘装饰等部分使用红麻作为基材（锦葵科木槿属一年生或多年生草本植物，这样可以节约森林资源）、车辆大部分零部件实现无铅化、车身各结构（尤其是线束方面）采用易拆解设计，以提高未来车辆回收时的工作效率等等。虽然该车大量采用回收再加工材料，但全车均经过LCA生命周期评估以保证车辆使用寿命（评估时会考虑使用材料、零件、制造、驾驶方式和维护保养带来的差异）。
（13）新皇冠不仅是外观、机械结构和工艺等得到极大改善，内饰上也进行了风格完全换新：整车内饰在设计阶段时以仪表盘为中心，围绕着仪表盘的所有的设计力求打造出一个独属于皇冠的空间感，这种空间感体现在实车上就是中控台线条使用大量看起来柔软的曲线和版型宽大厚重的座椅（座椅在开发时充分考虑了乘坐空间对舒适度的影响并且具备多级调节功能）以及各种真皮褶皱（主要是门板上）营造出的“热情好客”的感觉，同时中控台上所有的按键被合理紧密的布置在最容易触碰到的位置，这些按键布置区域被丰田称为“功能空间”。除此之外，Royal系列和Athlete系列在细节和配色上还有些许不同，前者可以选择象牙色和灰色内饰，后者可以选择灰色和黑色内饰并具备更运动的前排座椅（座椅的肩部位置有耸起）。值得一提的是，丰田重新梳理改善了制造汽车内饰需要的所有材料、粘合剂和工艺，这样使得S180从源头上就减少了甲醛、甲苯和乙醛等挥发性有机化合物的含量并符合厚生劳动省规定的“室内浓度指导值”数值，从而提升整车内饰空气质量。
（14）为了从配置角度上提高舒适型，丰田为全系S180标配了分区空调系统（该空调系统得益于湿度传感器的加入，可以自动检测车内外温度并综合室外太阳辐射与室内湿度情况自动控制车内温湿度）、部分车型标配（除Royal Saloon外的所有车型）后排自动空调和负离子发生器（丰田官方宣称该配置可以带来舒适放松的感觉）以及车载冰箱（暂时不太清楚是否是标配，有待考证）和副驾驶靠背开洞放倒功能（后排可以将腿伸到副驾驶，带来一种类似腿托的效果）。除此之外，S180的3.0L车型（2.5L车型可以选装）还搭载了由14只Mark Levinson（马克莱文森）喇叭组成的高端音响系统并具备DVD 5.1ch播放功能（该配置仅限搭载了S套装的3.0L Royal Saloon 4驱车型标配，其他车型可选装），该音响系统与原厂加强隔音与吸音效果配置被丰田共同称为皇冠超级现场音响系统。最后，丰田还为S180增加智能进入和启动功能（一种类似无钥匙进入的功能，除Royal Extra车型和搭载S套装的Royal Saloon 四驱车型外标配）和智能交通系统（一种带有Help Net紧急通知系统等系统的集成功能，在经销商处还可以加装和SRS安全气囊联动功能）以提高车主便利性。
（15）以上诸多配置都是日规版S180独有，那么日规版车型具体如何？媒体webcg发表于2004年1月20日的文章《トヨタ・クラウン【試乗記（前編）】》中十分详细的介绍和评价了前期款日规S180的驾乘体验。概括的来讲，作者认为新皇冠的Royal车型悬架调教给人感觉有些“奇怪”，准确来讲是一种滤震型偏运动偏硬的感觉（和S170比），同时这种感觉可能会使那些比较严肃的人难以接受。但反观动力输出情况却十分温和平稳（尽管3.0L V6能提供极为强大的动力），这与悬架表现形成强烈的对比感。这种感觉使得作者认为Royal车型已经完全脱离了皇冠“以舒适性”为主的品牌基调，并且觉得丰田日后可能会针对Royal车型的悬架部分进行重新调教以重归舒适，不过作者也承认自己对于S180的看法有些刻板了（有些先入为主）。
（16）对于Athlete车型作者倒是大加赞赏，在文中作者是形容该车是一台十分年轻的车，虽然2.5L版本的发动机输出功率不如3.0L车型，但动力响应迅速运行平稳，悬架调教十分硬朗，黑色配色的内饰充满了运动感，这些创新性的设计使得Athlete车型看起来甚至不像是“皇冠”（此处特指偏向豪华属性的Royal车型）。有趣的是，文中是这样评价S180的气场的：“クラウンを前にすると、なんかこう、他人の家にお邪魔するときのような、キチンとしなきゃいけない気まずさを感じますな。正統派セダンを前にした、だらしないリポーターの気後れといいましょうか。”【在皇冠面前，总觉得像是去别人家拜访时要把所有事情都做好一样尴尬，可以说是在正统派轿车面前，一个邋遢的记者的胆怯吗？】
（17）在文中，作者青木 禎之（同时他也是试驾者）采访了时任第一丰田中心执行总工程师加藤光久氏，对于新皇冠的变化，加藤光久氏是这样说的：“「『年配のヒトから受け入れられないんじゃないか』と心配なさる方もいます。でも、私は全然心配していません。むしろ『（本来の）クラウンが戻ってきた』ととらえられると考えています」”【也有人担心会不会被上了年纪的人接受，但是我却一点都不担心，相反他会被认为是（本来的）皇冠回归了】以及“現在の年配の人々が「いつかはクラウン」と思っていたころのクラウンは、決して保守的なクルマではなかったはずだから、というのが、エグゼクティブチーフエンジニアの主張だ。”【行政总工程师主张，现在的老年人认为“终有一日 头顶皇冠”时的皇冠，绝不是保守的汽车】。
（18）在最后，作者青木 禎之还采访了开发皇冠的悬架部分的工程师，在得知作者认为S180悬架过于偏运动时，工程师是这样解释的：“世界に通じる走りを目指しましたから”【我们的目标是打造世界一流驾驶体验的车】（当时世界主流行政车型都开始偏向运动，此处可以理解为新皇冠的目标是打造一台适应全球市场的车型而非一台只能适应日本中老年市场的车并且真正的对标同时期的欧美汽车）。而被问道未来皇冠的发展情况时，第一丰田中心执行总工程师加藤光久氏说到：“「セダンは、クルマの、高級車の基本型だと思います。ファーストクラスというのは、“ファースト”というだけに、最初に切り込んでいかないといけない。（自ら）ブームをつくらないと」”【我认为轿车是豪华车的基础，而所谓“头等舱”正是因为“头等”，所以必须（自己）找寻切入点来制造焦点】。
（19）截止2005年10月日规前期款皇冠停产前共生产了1年10个月左右（2003年12月-2005年10月），同时作为丰田最顶尖技术合集的车型（甚至比同时期的北美版雷克萨斯更高级），在这期间还发生了一件大事：2005年一汽丰田国产了十二代皇冠并成功上市。这是丰田皇冠系列继第八代（S130，又被中国市场称为皇冠133）和第九代（S150，又被中国市场称为皇冠155）大规模进入中国后的皇冠再一次回归。值得一提的是，由于第十代往后的皇冠不在出口，所以在当时不少中国用户都以为皇冠这个车系已经停产了，而十二代皇冠的引入毫无疑问将引爆中国市场的情怀。
（20）若要了解S180国产的历史，最早要追溯到2003年8月左右，当时丰田新投资了3.1105亿美元给一汽丰田，意在提高一汽丰田的生产能力和配套设施，同时天津丰田的经营范围也发生了变化，由最初的开发、生产经济型轿车及其零部件，扩大到轿车等及其零部件的开发、制造。就连当时的太平洋汽车都忍不住惊叹到：“国产佳美未出，丰田皇冠便率先实现“国产”？”。尽管这是丰田首次将如此顶级的轿车放在海外生产，但工程进度却非常迅速——2004年在位于天津开发区的一汽丰田第二厂区完工后，同年10月，首批国产皇冠就开始试制造（此时还都是样车，丰田官方甚至没有公布样车的技术参数），到同年11月，各种试驾等宣传活动就已经开始，与此同时的还有一汽丰田官宣2005年国产皇冠S180将正式上市。考虑到国产皇冠需要根据国情进行改进、需要重新建造生产线和需要申报车型，再加上日规版S180车型2004年1月10日才开始展示，可以说S180的国产和海外车型是同步进行的。
（21）作为一台新投产的汽车，丰田也没有把握S180会在中国市场表现良好，或许是作为试探，在2004年6月的北京车展上，借着“与中国消费者共同营造新型的汽车时代”主题，丰田抢先带来了一台中规版3.0L的挂着丰田标的黑色外观黑色内饰的S180车型（图12345678），尾标写着“TV7300”（T是天津，V是丰田，7是轿车，30是3.0L发动机）和“Royal Saloon G”（图片有点看不清），并且车内按键从日规版的日文变成了英文。同年11月的广州车展上，丰田又展出了一台银色外观黑色内饰的S180，不同之前的是丰田将之前的丰田标换成了皇冠标但方向盘标还没有更换（不知用意如何，或许此时方向盘模具还没做好），同时展车也通了电，点亮后的8英寸屏幕出现了全中文字体。而这两次车展上人山人海般的围观和好评期待，也加强了丰田向中国市场投放皇冠S180的决心。
（22）在国产皇冠未正式上市的2004年10月，丰田官方曾组织一些国内汽车媒体去丰田最大的试车场（一直持续到2005年初左右）：北海道旭川士别试车场 去试驾中规版S180试制车（此时的皇冠之所以要在中国试生产后还要运回日本，是因为丰田觉得很多地方还需要微调和测试，但也仅仅是调试，到11月以后基本已经定型），在场地中，丰田还准备了一台中规版奥迪A6 2.8和欧洲版宝马5系530i与S180进行对比，这可以发现自皇冠准备国产之时就准备好了和当时国内的BBA车型竞争了。不过由于当天北海道地区受到台风影响，气温下降至13度并下着中雨，所以媒体驾车速度被严格限制在160km/h，但随后由丰田专业试车手将S180开上了230km/h的速度，此时S180依旧具有极强的静谧性和平稳性（和宝马和奥迪对比）且唯一的噪音就是风噪，可以说性能丝毫没有因为恶劣天气的干扰而降低。不过文中倒是指出国产S180在5档升6挡时会出现轻微的冲击感，除此之外发变匹配的相当的好，感受不到升档降档。
（23）由搜狐汽车发表于2004年10月29日的文章《皇冠国产 3.0升排量，4种配置、5个颜色》是国内最早一批描述试驾国产S180样车的文章之一，文中简单测试了国产皇冠的动力水平：0-100公里/小时加速时间为7.4秒，比老皇冠快了1.3秒）、转向半径只有5.2米（文中特意提到了120km/h变道时的车辆表现，堪称车随心动，整个过程自然顺畅毫无拖累感）。同时一些高科技配置和独具日本风格的设计也并没有因为国产而删减，列如无钥匙进入和启动功能、8英寸带EMV的DVD语音电子导航系统、低VOC的环保回收材料和带有自动摆风功能的分区空调功能等等。同时文章还预告了国产皇冠首发车型情况：首发车型只有3.0L版本并可选珍珠白色、银色、黑色、深红色、深蓝色车漆。最后这样评价国产皇冠产品力和前景：“新皇冠，车是好车，若想卖得好，关键还是要定一个合理的价格。根据其在日本的售价，本报预计，3.0升皇冠的价格将在48万人民币左右。”。
（24）到2005年1月29日，一汽丰田终于宣布国产皇冠上市，售价32.8万-48万，首发车型从低到高分别为Royal（也被称为标准皇冠车型）、Royal 真皮版、Royal E、Royal E 真皮版、Royal Saloon、Royal Saloon G、Royal Saloon G VIP，排量仅有3.0L V6（非日规版3GR-FSE发动机） ，全系标配6 Super ECT 6AT变速箱（传动比见下表格），同时取消了四驱车型和Athlete车型并针对中国市场进行了诸多改进，其中包括但不限于：将铝合金引擎盖换成钢制引擎盖（铝合金引擎盖造型复杂，以当时的中国汽车工业能力加工这样的铝合金零件有些困难）、取消AFS大灯和夜视系统（当时的中国法律对这些设备没有规定，对此只能说丰田比较保守，不愿冒险向中国市场投放新技术）、取消了D-4缸内直喷稀燃技术（当时中国整体油品水平不佳无法使用该技术）、顶配国产车型增加实木装饰（日本版车型全部为仿木纹塑料装饰）、离地间隙增加10mm（考虑到中国路况问题但悬架形式没有变化）、增加全黑色内饰（日本版车型是双色中控台，设计师认为全黑色中控台更高级）。
（25）国产S180搭载的3GR-FE 3.0L V6发动机笼统来讲可以说是日规车型的3GR-FSE的取消D-4缸内直喷稀燃技术版本，其排气量、缸径、活塞冲程、压缩比、缸体缸盖材质等均未变并保留了智能可变气门正时技术。不过因为取消D-4技术所以发动机输出功率下降了一些，该机型在6400转时输出231匹马力（中规版最大马力转速6200转，输出马力相同），在4800转时输出扭矩300牛·米（中规版最大扭矩转速4400转，输出扭矩相同）。不过即使经过调整后，搭载该机型的国产皇冠依然要加95号汽油，同时对于国产皇冠S180长久以来有个误区，那就是认为这台发动机是国产特供，其实不然，该机除了国内的丰田系列还广泛搭载于亚洲其他国家/地区的皇冠（S180）、雷克萨斯GS（GRS 190）和IS系列车型（GSE 22）。
（26）在舒适配置和驾驶配置以及做工用料上，国产皇冠对比日本版也没有减少太多配置，依旧全系标配的ABS防抱死系统、VSC车身稳定系统、TRC牵引力控制、EBD制动力分配、主副驾驶安全气囊、膝部气囊、胎压监测功能、定速巡航、带有自动感应功能的氙气大灯、座椅加热、电动调节主驾驶座椅等。如果选择配置更高的车型，还能获得无钥匙进入、8英寸车机屏幕、后驻车雷达（以上均为Royal E车型以上配置，但后驻车雷达Royal Saloon车型没有）、前后排侧气帘（Royal Saloon车型以上）、前后排侧气囊（Royal Saloon G以上）、倒车影像（Royal Saloon车型专属配置）、车载冰箱（Royal Saloon G以上，同时因为冰箱存在后备箱容积从552L降低至426L）等，这样丰富的配置选择即使是BBA同级别车型对比也不落下风。
（27）国产皇冠S180不仅是纸面数据优秀，实际驾乘体验也基本没有缩水，根据汽车之家实测发现，虽然更换了发动机，但其零百加速依然达到了8.79秒，零百制动距离41.92米，对于一台重达1.63-1.685吨的汽车来说这个成绩非常可观。同时新浪汽车发表于2005年4月18日的文章《老朋友来了--试驾国产皇冠(图)》中也详细点评了国产皇冠的驾乘体验，其中作者觉得国产皇冠行驶稳定性就像一位“东方的太极高手”般，尽管国产皇冠的发动机调教使得油门响应不如同级别欧洲车且表面上十分柔和，但内力深厚，驾驶的推背感在不知不觉中能一直持续，与欧洲车那种高亢奋进引擎轰鸣的感觉相比，无疑皇冠这种“隐姓埋名”感更适合东方的成功人士，并且得益于在做工上的一视同仁，国产版皇冠也继承了日规车型那种隔音水平，作者在文中甚至将其比喻为一块“柔软的阿拉伯飞毯”，并且认为国产皇冠隔音降噪水平和雷克萨斯相比有过之而无不及，只是极速时风噪大一些罢了。
（28）除此之外，文中还夸赞了国产皇冠的6AT变速箱（在当时的中国市场，6AT还是很少见的）、带有加热和电动折叠的更宽大的后视镜（尽管这种设计初衷是为日本路况准备的，但他比欧洲车更大的后视镜使得他也适合中国路况）、无钥匙进入和启动功能（文中作者夸赞其和当时的奥迪A8以及宝马7系的智能钥匙一样，距离车门0.7-1.0米内，车子会自动感知，进入车内只需直接拉开车门，过程极其优雅）水平布置的枫木装饰（文中是和同时期的天籁对比的，并认为这种点缀式的设计让皇冠内饰具备了古典和现代两种感觉）、后车门可以打开90度、自动摇摆的空调出风口（文中作者认为这种设计让人想起了日本家电，同时这种小细节也很贴心，是只有日系车才能做到的小心思）、带有蓝牙功能的车载电话（不过对于后排乘客来讲没有隐私通话功能）以及低反射前窗玻璃（前风挡没有反光）和全车防紫外线功能车窗以及后排深色车窗设计。最后，文章这样评价国产皇冠：“新皇冠的车身造型是传统、品位的最好诠释，一切时髦的东西在经典面前都显得黯然失色。”。
（29）到2005年5月10日，一汽丰田宣布皇冠2.5L车型可以进行预订，得益于更低排量车型的加入，国产S180的起售价从32.8万下探至29.8万，这无疑增加了S180在国内中大型车市场里的竞争力，不过2.5L首发车型仅有一款，即2.5L Royal车型。该车型换装了一台中国特供的5GR-FE 2.5L V6发动机并继续匹配6 Super ECT 6AT变速箱。同时作为新的入门车型，2.5L车型相较于标准版配置的3.0L车型减少了真皮座椅（尽管标准版配置车型也是织物座椅，但可以选装真皮座椅）和座椅加热功能，除此之外并无配置差异，所以该即使是最入门版本的配置在外观看起来也和中配车型并无区别（除了尾标和高配车型使用的17寸轮毂）。该车型在当时性价比极高，在配置尚可的情况下足足比同级别欧洲品牌车便宜了5-10万，可以说丰田的诚意十足。
（30）不过这台5GR-FE发动机和日规车型上的4GR-FSE发动机基本没关系（连排气量都不一样，5GR-FE的排气量只有2497立方厘米），该机型最大的特点是使用和3GR-FE一样的缸径（87.5mm）以共线生产和降低成本，并且同样不搭载D-4缸内直喷稀燃技术，但使用智能可变气门正时技术。该机型使用铝合金缸盖和缸体，活塞冲程69.2mm，压缩比10.0:1，在6200转时输出197匹马力，在4400转时输出扭矩242牛·米，最高车速219km/h（尽管因为因为部分配置和发动机零件相对减少，2.5L车型重量下降至1.62吨，要比普通车型低10公斤左右，但最高时速还是要低很多）。
（31）在2005年4月时，一汽丰田销售公司高层们在回答记者问题时明确表明国产皇冠的价格是参照国产奥迪A6L制定的，并且还制定了全年销售2万台的目标（还表示一汽丰田内部对此十分自信）。到2005年6月时，皇冠的单月销量就来到了2965辆并险胜奥迪A6L的2942辆，在超越奥迪的同时还稳居豪华中大型车销量的榜首，让后续的其他品牌望尘莫及。汽车之家发表于2005年7月12日的文章《高档车改朝换代？皇冠月销量超奥迪A6》中这样评价皇冠的市场表现：“目前，高档轿车竞争越来越激烈，诸多现象表明，奥迪和新皇冠两雄并起的新格局已经出现，中国的高档轿车市场将更加多姿多彩。”。截止2006年1月，皇冠的销售已经达到2.82万辆，不仅超越了奥迪，还远远超过2005年内部制定的目标，可以说大获成功的同时又用实际行动再一次证明了丰田品牌在中国市场的含金量。在日本本土，皇冠系列（含Majesta车型）在2004年销售116625台，2005年79557台，虽然和之前车型相比并没有太大提升（基本持平），但这种画风突变后依旧保持的稳定，从某种意义上来说已经是很成功了。而后期款车型（2005-2008）和衍生车型等则在下篇继续浅谈。
下表格为统计丰田皇冠（2003-2005）前期款的所有车型+动力总成
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