车主遭遇高德地图版本问题
这两天网上有个视频挺火的，讲的是一个长安UNI-K车主的遭遇。他车里的高德地图一直用的是2021年的版本，好几年了都没更新，车机系统也没办法通过OTA升级。车主就找媒体反映这个问题，媒体也拍了视频发出来。
结果视频发出去后，被长安汽车投诉下架了。而他们投诉的理由站不住脚，显得很不合理。这下把媒体惹急了，直接在视频里说：“就算因此丢了工作，也要把这个事搞清楚。”
传统车企车机系统问题
其实不只是长安的问题。很多传统车企都面临车机系统不能远程升级，或者更新太慢，用起来不方便的情况。
以前合资品牌在早期的时候，干脆就不提供这些功能，比如不支持OTA升级，也不带导航地图，车主用手机导航就行。所以他们没这个问题，不是产品真的好，而是他们一开始就压根没把不成熟的功能放进去。
而中国品牌一直强调配置高、价格低，什么功能都先装上，出了问题再慢慢修，缺乏长远的考虑。所以这类问题在我们自己品牌里就更常见了。
车企软件战略转型
汽车的核心技术，一直以来都是发动机、变速箱和底盘这“三大件”。传统车企在这些方面投入很多，而对车机系统这类软件，过去很少自己研发，大多是交给第三方来做。所以以前的车机系统更新慢，OTA升级也不及时。
现在情况变了，越来越多车企意识到软件的重要性。比如吉利就收购了魅族，就是为了补上软件这块短板。而像小米和华为，本身在软件方面就有优势，进入汽车行业后自然发展得更快。
再说说长安，旗下品牌不少，比如阿维塔、深蓝、启源、UNI 等，每个品牌定位不同，价格、设计、配置也都不一样。这样导致用户体验很难统一。如果车型卖得好，厂家就会继续投入优化；但如果销量一般，比如UNI-K，全年只卖了1.4万辆左右，每月不到1000辆，厂家就不太愿意花力气去持续升级了。
聚焦核心车型优化体验
现在市面上做OTA比较好的汽车品牌，比如特斯拉和中国的造车新势力，像理想、蔚来这些。它们的车型不多，价格区间也比较集中，内饰设计也差不多。这样做，主要是为了确保软件体验更稳定、更好用。
车机系统够用即可
我想对长安UNI-K的车主说一句：车机系统能用就行，别太较真。导航这种事，用手机就挺好的，没必要非得依赖车机导航。现在问题还只是导航，但如果以后升级OTA之后，整个系统变卡了，那可就真的不好用了。
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