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当公交车突然转向右侧车道时，“机器人出租车”中的传感器会短暂旋转，车载计算机会猛踩刹车——即使前方的高速公路车道畅通无阻。
这一突然动作导致一辆卡车从左侧驶过，自动驾驶仪必须紧急进行反向转向。
在中国首都北京，这样的道路行为很常见，如果你想从，A，地到达，B，地，在以工厂和高层办公楼为主的亦庄区，你现在可以叫一辆没有司机的自动驾驶出租车。
从性价比来看，这绝对是物有所值的。约，8，公里的路程仅需，11，元人民币，约，1.5，美元。
自动驾驶出租车提供商正在进一步压低原本就成本低廉的出租车业务的价格，这震动了该国的零工市场，在该国，许多从事出租车司机等不稳定工作的人担心失去生计。
观看机器人出租车的方向盘像魔术一样转动是件令人着迷的事情，尽管需要一点时间去适应。
与其他道路车辆不同，无人驾驶汽车始终保持规定的，50，公里/小时速度。一旦出现轻微危险，计算机就会立即刹车，让乘客措手不及。
中国已有，30，多个城市发放了自动驾驶测试牌照，不过，在公众接受度更高的特大城市，机器人出租车更有可能出现在道路上。
不过，在北京，驾驶座上仍然有一名人类乘务员，可以在紧急情况下接管方向盘。
位于中国中部的武汉市更进一步。Apollo，Go，的约，100，辆出租车完全无需人工协助即可运行。
该服务提供商得到了科技巨头百度的支持，百度相当于中国的谷歌。出租车使用手机应用召唤。乘客扫描二维码即可开门。在车内，在屏幕上输入之前通过短信收到的密码即可开始行程。
北京有六环高速公路，道路经常拥堵，因此自动驾驶出租车目前只被允许在远离市中心的某些区域行驶。
但出租车司机已经对自动驾驶出租车的不稳定行为感到恼火，它们“无法应对”城市道路的复杂情况，李先生说，他在中国一家类似叫车服务公司的驾驶服务部门工作。“道路状况非常复杂。”这意味着自动驾驶出租车经常行驶得太慢或刹车太谨慎。
离测试区不远的地方，出租车司机郝先生正在给他的电动车充电。他不认为自动驾驶汽车的竞争对手会给他带来太大的竞争。“北京到处都是赶时间的人，”他说。
他说，机器人出租车不像真正的司机那样灵活，真正的司机可以抄近路，为想要快速到达车站或工作场所的乘客调整路线，然后从典型的橙蓝色出租车上拔出了充电线。他也不担心未来。“如果这不能给我带来更多收入，我可以换一份工作。”
与此同时，管理咨询公司埃森哲的菲利普·库普弗施密特表示，欧洲针对出租车公司的法律框架更加严格，对系统安全性和责任感有很高的要求。
“在德国等地，消费者对自动驾驶的怀疑和不情愿也更大。”
市场研究公司，Gartner，的汽车分析师佩德罗·帕切科(Pedro，Pacheco)表示，德国这个以汽车为中心的国家，从事该领域的公司相对较少。
到目前为止，大众的电动公交车已经与软件公司，Mobileye，合作在慕尼黑和汉堡的街道上行驶-尽管处于测试模式。
今年，客户将可以在汉堡试驾这些车辆。Kupferschmidt，预计自动驾驶汽车和机器人出租车的应用领域将逐步扩大。
汽车仍将主要由服务员监控和陪同，或者通过远程控制。然而，目前尚不清楚这项技术是否会在，5，级（最高级别）下运行，即汽车完全控制汽车。
立法者已经制定了法律基础。例如，自动驾驶穿梭巴士可以在指定和授权区域（如贸易展览会场）行驶。
自动驾驶已经成为宝马、奔驰和大众等主要汽车制造商的话题。然而，5，级自动驾驶仍遥遥无期。不过，许多人可能已经熟悉，2，级自动驾驶功能，例如自动泊车。
Fintl，指出：“部分自动化，例如高速公路试点，已实现量产。”此类系统即将引入中档汽车。“然而，在道路上使用自动驾驶出租车方面，其他国家则遥遥领先，”他说。
“尽管该技术仍有待进一步成熟，并且与人类驾驶员相比的成本优势仍有待证明，但各个国家拥有的大型测试车队具有显著优势。”
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