在中国汽车市场，日系品牌曾经靠着扎实的机械素质和独特的设计语言占据重要地位，但最近几年风云突变。
就拿马自达来说，这个被车迷称为"东瀛宝马"的品牌，曾经凭借马自达6在中级车市场叱咤风云，如今却陷入销量腰斩的尴尬境地。最新数据显示，其主力车型CX-5和阿特兹的月销量加起来都不到5000台，曾经加价提车的盛况早已不复存在。面对新能源车市场的滚滚浪潮，这家百年车企终于坐不住了——就在最近，长安马自达放出大招，推出全新新能源SUV EZ-60，试图用混动技术杀回主流赛道。
说到EZ-60的诞生，背后藏着不少故事。根据工信部最新公示的信息，这款车其实是"换壳"长安深蓝S07的产物。不过马自达显然不甘心只做"贴牌货"，他们在设计上下了血本。前脸部分，隐藏式格栅搭配分体大灯，既保留了魂动设计的流畅线条，又融入了新能源车特有的科技感。最让人惊喜的是电子后视镜和隐藏门把手的加入，这两个配置在30万级新能源车上都算得上亮点，如今下放到20万价位，确实有几分破釜沉舟的意味。
车身尺寸方面，EZ-60长宽高达到4850/1935/1620mm，轴距2902mm，已经摸到了中型SUV的门槛。对比同平台的深蓝S07（轴距2900mm），虽然只是2mm的微小差距，但马自达通过优化座舱布局，硬是多出了35mm的头部空间。这种"螺蛳壳里做道场"的本事，倒是延续了马自达一贯的"空间魔术师"传统。不过也有老车主吐槽："当年买马自达就是冲着操控来的，现在搞新能源反而要加这么大的电池包，会不会影响底盘调校？"
说到动力系统，EZ-60用的是1.5L增程器+后驱电机的组合。这台长安自研的1.5L发动机最大功率72kW，配合190kW的电动机，系统综合功率能达到262马力。对比同级别的比亚迪宋PLUS DM-i，后者插混系统总功率也就216kW。不过光看参数有忽悠人的嫌疑，真正考验技术的在于能耗控制。据内部人士透露，EZ-60的亏电油耗能控制在5.2L/100km，这个数据如果属实，确实比丰田THS混动系统更接近理想ONE的表现。
价格永远是消费者最关心的。参考兄弟车型EZ-6的定价策略，14.99万起的指导价配合置换补贴，实际成交价能下探到12万区间。但新能源市场竞争激烈，深蓝S07起售价已经杀到14.99万，零跑C11增程版更是压到13万出头。马自达这时候入场，光靠情怀显然不够。有经销商透露，EZ-60上市首月预计给出2万元综合优惠，这意味着入门版可能下探到12.99万，这个价格已经触碰到合资品牌的底线。
不过市场从来不会因为降价就买单。看看隔壁深蓝S07，上市三个月销量才勉强破万，这说明增程SUV市场远没有想象中那么好啃。马自达想要突围，得解决三个老大难问题：首先是品牌认知度断层，现在的年轻人买车要么认新势力，要么追比亚迪，对"弯道超车失败"的马自达缺乏信任；其次是销售渠道疲软，很多4S店还在卖燃油车，销售人员对新能源车一问三不知；最后是售后体系，混动车型的三电系统维护成本比燃油车高，但马自达的售后网络覆盖和维修能力明显不足。
不过换个角度看，EZ-60也并非全无胜算。它的后驱布局在20万级新能源车里凤毛麟角，配合马自达引以为傲的GVC加速度矢量系统，实际驾驶乐趣可能超出预期。有汽车工程师分析，这套纵置后驱平台其实是为后续纯电车型准备的，马自达现在把增程版"降级"使用，更像是过渡时期的权宜之计。如果市场反应热烈，2025年或许能看到纯电版的EZ-60。
对于消费者来说，现在入手新能源车就像在赌未来。EZ-60的优势在于合资品牌的品控和现成的售后网络，劣势则是智能化配置短板。对比新势力动辄激光雷达+高通8295芯片的配置，EZ-60的智能座舱还停留在骁龙8155时代，自动泊车这样的基础功能都没有。这种"传统车企转型综合征"在丰田bZ系列、本田e:NS系列上同样存在，看来合资品牌的新能源转型注定要交学费。
站在行业高度看，EZ-60的推出标志着合资品牌正式加入混动大战。大众的ID.系列、本田的e:NS系列相继折戟，现在轮到马自达来试水。如果它能用操控优势打开细分市场，或许能为合资品牌探索出条新路。但现实很骨感，乘联会数据显示，2024年上半年增程SUV市场，理想、问界、零跑三家就占了67%的份额，留给后来者的蛋糕越来越小。
说到底，EZ-60能不能成功，关键看两点：一是能否守住价格底线，二是能否把操控优势转化为实打实的用户体验。如果最终定价真能做到13万起，再加上马自达引以为傲的"人马一体"调校，说不定真能复制当年CX-5的奇迹。但考虑到当前的市场环境，更现实的预测是：月销突破5000台就算及格，想冲击万辆俱乐部，还得看后续的OTA升级和智能驾驶补强。
这场新能源转型战役中，马自达押上了最后的筹码。EZ-60既是救市良药，也可能是压垮骆驼的最后一根稻草。对于持币待购的消费者来说，不妨等等再出手——如果首批车主能给出真实口碑，如果终端优惠能再狠一点，如果智能系统能不再鸡肋。这场合资品牌的新能源突围战，才刚刚开始。
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