有个朋友去年买了辆插混车，图的就是“没电还能烧油”的安全感。
结果开了几个月，他吐槽说这车电量一低，发动机声音大得像老家拖拉机，方向盘都跟着抖。
充了几次电后，他干脆把车当油车开，现在每月油费比同事的纯电车多花800块。
插混和增程车标着“可油可电”，实际用起来却是两头不讨好。
电量足的时候确实安静省钱，但纯电续航普遍不到200公里，三天两头就得找充电桩。
电量掉到20%以下，发动机一启动，车里就像开了震动模式，加速还软绵绵的。
车主群里有人算过账：插混车背着油箱和发动机，每年保养费比纯电车贵30%。
现在情况不一样了。
比亚迪新出的汉L纯电版，实测在专用充电桩5分钟能补400公里续航，上个厕所就能充满。
就算用普通超充桩，双枪插上也能实现“充电1分钟，多跑80公里”。
这种速度已经和加油时间差不多，服务区吃碗泡面的功夫，电量就从20%冲到80%。
充电桩也越来越像加油站。
全国高速服务区基本覆盖了快充桩，连小县城都能找到四五个充电点。
五一长假时有人开纯电车跑长途，发现服务区排队的不是充电桩，反而是加油站——因为电车充10分钟就能走，油车加油5分钟，但堵在加油站出口半小时。
纯电车的短板被彻底补上了。
新款车续航普遍超过600公里，宁德时代的电池冬天也能跑500公里不缩水。
华为的液冷超充桩连地库都能装，写字楼地下二层充电，上楼开个会下来就满电。
重点是电费便宜，晚上充电每公里成本不到4分钱，只有油车的十分之一。
反观插混和增程车，反而成了“冤种选择”。
背着两套动力系统，车价贵了四五万，电池却只有纯电车的三分之一大。
跑长途烧油心疼钱，跑市区充电嫌麻烦，二手市场里这类车掉价比纯电快20%。
现在买纯电车根本不用纠结。
比亚迪的闪充技术已经量产，华为、极氪的超充桩遍地开花。
真实车主反馈：90%的时间在市区开，偶尔跑长途，充电比找加油站还方便。
那些还在吹“油电双修”的品牌，说白了就是电池技术没跟上。
40岁买车讲究务实，别为“可能用得上”的需求多花冤枉钱。
纯电车充电快、成本低，开着还没发动机噪音。
最关键的是，技术迭代后，现在买纯电才是真正的“一步到位”。
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