内卷，到底是一道怎样的魔咒呢？
你喊它名儿的时候，总带点无奈，甚至有那么点儿不甘心的味道。
快递小哥打包送件、外卖骑手举着餐箱急匆匆穿梭于街头巷尾，网约车司机扭动着方向盘穿梭于城市中——他们，已然变作我们日常不可或缺的配角，甚至有时候主角都是他们。
可人们只看到便捷，却少有人关注到那一层层被卷进的压力与窒息感。
这行干着干着，怎么越干越累，还越干越没劲呢？
话说回来，西安，最近可是摸对了脉门，率先给出了一记漂亮的“去内卷”招数，闹得朋友圈里也是各种讨论。
8月18日一纸通知下来，规矩说得清清楚楚：全市立即叫停所有网约车平台的低价产品，“一口价”“特惠单”等小算盘全都停了。
啥叫压价“恶意”？在司机师傅眼里就是，抢得你心慌，跑得你力竭。
平台要改价，没得偷偷摸摸，必须提前与司机商量，还得向交通部门报备，跟大家公示才能动手。
说白了，这波操作，就是给网约车行业刹了个车，免得一起奔着悬崖猛冲。
咱们再来凑个近乎，讲点司机师傅的人生故事吧。
早上六点，西安的天还蒙着灰，王师傅已经提着咖啡出门了。
滴滴跑了两年，每天都得演苦情剧，今年比去年可难多了。
去年吧，平均一天还能挣个三百六七，日子虽苦，还有盼头，不像现在，一天泡在车里十几个小时，算下来二百多块都难。
往年不搞特惠也能起活，今年不同，平台只认低价，不给特惠就没人搭理你。
有回高峰期拉了个“一口价”，下午堵了个整点，兜兜转转只落下二十一块。
你就问，这活到底图啥？
十公里能赚个一块六、一块七，赶上出租才摸到两块一公里的天花板，遇上特惠单，裤腰带都快勒到一块二。
这日子，说苦没用，平台抽成百分之三十，车是租的，一个月光租金就三千，证件费五百、电费一千，平均下来一天支出一百五。
保险费甭提了，一年一万五，出个警单，第二年就窜到两万。
压得王师傅喘不过气来，自己也就女儿结婚那天贪了回清闲，其余日子都在车上。
这计划，不是“二师兄掉进锅里不怕烫”，而是“稀里糊涂才过活”。
你问他怎么还坚持？
真没什么理由。
而年轻的小王，皮气软，干劲却比老王还足。
二十七，入行还不到半年，就咬牙买了一辆小鹏，车证、险全算进去三十万。
大白天从六点跑起，逮着高峰冲五个小时，十一点到两点趁电价便宜赶紧吃饭、充电，然后下午接着跑到晚上十点。
有时晚上本来想歇一天，外面雨下大了，平台专车爆单，他又忍不住“加班”。
一天净利润能有四百多，但细算起来，前期投入“三十万”那坨成本就像块石头怼在心口上，想想都头疼。
小王自由是自由，但也逃不出高强度的马拉松。
据说，西安网约车司机平均净利润两百块出头，想超过三百，那你就得连轴转十二小时以上，冲到四百块，可不是一般人能扛——一天至少干十四个小时。
平台不让司机太猛，系统硬性限制连续接单不能超十二小时，多了自动强制下线。
但师傅们聪明得很，注册俩账号，轮流上线，政策管住了机器，管不住人。
这些个故事，听着眼熟吧？
其实不是王师傅、小王的专利，全国许多地方网约车司机的生活缩影也差不了多少。
“卷”，根本不讲道理，谁都能卷进去，关键看谁能活得久。
你说网约车行业的“卷”有多深？
那看数据，才见门道。
曹操出行今年干得欢，一路扩张，聚合平台+开疆拓土，绑紧高德、美团这些“流量黑洞”，一年拉起170亿GTV。
新城市一波接一波，年头新增八十五个，订单密度猛涨，司机也吃上了“增收”的红利——从二零二二年每小时收入三十块九毛，爬到二零二三年三十六块一，涨幅十六个点。
这看起来很美好，单一企业“内卷式”打法短期内确实拉高运营效率。
但问题来了，整个行业一起卷，那就不是谁赢谁输的事儿，是连本儿都得赔进去。
到今年，竞争加剧，司机每小时收入回落到三十五块七，又扎回去。
曹操出行的司机还是比其他平台待遇高，但平台的毛利率也没见有啥喜色，最高也就八点一，还是这三年里头最亮的一次。
细想症结，聚合平台佣金一项就是大头，曹操自家平台订单占比却远不如滴滴那种自有模式，85.7%单子都要依赖外部，仅佣金出就砸进去十亿。
别看佣金率仅七点二到七点五，合着到营收里，净支出不是闹着玩，整个获客成本要占到GTV的22.8%。
搞补贴、砸广告、佣金都加一起，烧钱不眨眼，看似收入在涨，结算下来，全行业利润像被卷成一张纸——一吹就没了。
我们扒拉五个和西安人口规模差不多的城市对比，数据一汇总，那“卷”的惨状简直一览无遗。
比如运力冗余，西安网约车数量只到苏州的六成五，订单量却只有苏州一半，最近运营收入还跌了十七个点。
杭州有九万辆车，日均单量十六点六三，营收却还是下滑了六点一五。
再举苏州例子，单车每天接单将近二十个，但客单价愣是卷到谷底，单车营收跟西安差不多，都在三百二十四上下。
郑州订单比武汉多，可营收只到武汉六成，一个个用“价格换量”，利润还不够塞牙缝。
这些城市行业动态里还专门提醒：市场饱和、盈利空间告急，劝各位企业和司机都掂量着上船，莫被表面单量迷了眼。
再往大面上讲，行业“卷到头”，社会反思也跟着来了。
前两天，宝鸡快递行业协会一纸倡议书，点名痛批恶性价格战、强制摊派，以及低价倾销一套戏码，号召大家别再为眼前那点蝇头小利打“价格拼杀”，得回归理性，别把市场搞得乌烟瘴气。
国家发改委、市场监管、网信办等也坐不住了，《互联网平台价格行为规则（征求意见稿）》弄得明明白白。
内容有啥，哎，定价自主归企业，但价格标示得规范，竞价方式得健康，谁要是捣乱，大家一起治理，平台就不是横行无忌了。
值得翻出来的，还有最新的总工会就业数据。
全国范围内，新就业形态劳动者，已经干到八千四百万，占职工总数五分之一。
简直令人咂舌。
跟二零二一年才一千零三十七万的人比，这群体四年内膨胀了七倍多。
市面上送外卖、跑网约车的身影，一抓一大把，供给和需求脱了钩，也怪不得“卷”成这样。
讲了这么多，好像离真相越来越近。
内卷，说难受是一回事，如何解开，却又是另一回事。
西安这次能率先破局，着实让整个行业和无数劳动者长舒口气。
作为千万级人口的大城市，章法严谨，手腕果断，可以说是给同行指了条明路。
政策的亮点不只在暂停低价，更是在于平台日常运作的“技术坑”、“算法杀熟”都严查，直接堵上产业漏洞。
比价关系也不是胡乱一刀切，而是让网约车和出租车之间有个科学的生态边界，免得彼此伤害，一起垮掉。
平台要对司机、对消费者都要有点温度，不允许只考虑自己利益，双向保护才算是真正的进步。
最近，各大平台抽成都宣布降了——滴滴、T3最高抽成二十七，曹操干脆压到二十二点五，为司机抠出血汗钱，带个好头。
这些改变，看着小，影响却远超表面——“卷不动了”，长久来看大家都更安心，消费者享受服务，司机拿到稳定报酬，平台也不必总在风口浪尖上舞刀弄枪。
说到底，保障每一个基层劳动者的权益，才是咱们民生的根基。
一城行动，是一群人生活的改变。
这事，西安干得漂亮，有理。
破局不是嘴上说说，而是政策落到实处，平台也要跟进，不是喊口号。
干活的人需要被尊重，干活的人需要被保护，干活的人不该被卷得找不到北。
内卷不是无解，更不是无药可医，只要真心为劳动者着想，政策有力，平台有心，行业有序，自然可以摆脱恶性循环，奔向一个更健康的未来。
聊到最后，这波西安破局，咱必须给个大大的赞。
你怎么看网约车行业这场“去内卷”行动？生活里你有没有被“低价”坑过？交个朋友，一起聊聊你的经历吧。
本报道以促进社会进步为目标，如发现内容存在不当之处，欢迎批评指正，我们将严肃对待。
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