六年从80亿投资到预重整：江西国机智骏倒下背后，谁颠覆了新能源神话？

你知道吗？在江西赣州，有一家成立仅六年的新能源车企，却经历了从高调入场到低调谢幕的完整旅程。它叫国机智骏，当年靠央企背书和技术实力闯入新能源市场，但短短几年后，却陷入预重整的窘境。这故事，甭说对行业内人士，就是对我们普通消费者来说，都挺扎心的。

2017年，智骏带着80亿的投资和一座全产业链新能源汽车基地出生。同年，中国新能源车市场刚刚开始热，家家户户对电动车的印象还停留在某些单薄的小车。不过说实话，智骏刚开始的路子挺对——搞民用车型，尤其是小型SUV和微型电动车，这可是普通老百姓更容易掏腰包的细分市场。不知道你有没有发现，哪个人群先冲上新能源车，都得是对价格敏感、对用车成本斤斤计较的人。

那几年，智骏的动作算是快的。到2019年8月，首款量产车型GX5下线，不到俩月，又连着推出GC1和GC2。这三款车算是打开了它的局面。尤其是那款GX5，被定义为纯电小型SUV，是当时要抢中小家庭用车市场的“主力军”。讲真，续航338公里，快充半小时搞定30%到80%的电量，对于普通通勤用户来说够用了；加上五门五座的实用设计和不算很贵的售价，这车当年给不少人留下了挺好印象。

可要是再深挖细节，问题也不少。记得有位刚入手GC1的车主跟我吐槽，说这车确实经济实惠，空间也不错，但智能配置显得太“原始”了。倒不是不能用，就是开高速时那个风噪吧，真是标准的“飓风级别”。再说另外一个款——GC2，这车外观挺“年轻化”的，大部分人一看颜色就乐开了花，但坐在它那小小的后排，不少人都只能感慨“原来这车是设计给小孩子坐的。”

不过吧，以上也都还能凑合接受，毕竟谁都知道那时新能源刚起步，消费者对这个行业的预期值不会特别高。对老百姓来说，电动车续航可靠、价格便宜，就够了。世上哪有啥“完美神车”呢，更何况智骏走得是亲民路线。而且它那些技术，也绝不是闹着玩的。像它的NCM622电池，能量密度高，结合自主研发的电池箱，算安全又耐用；还有它纯电平台上的三电管理，整车轻量化调校，都是圈里能拿得出手的亮点。

但饶是有这些“牛的地方”，智骏还是没能真正“跑起来”。车子能卖的核心要素是无非是技术、价格，还有市场预期。而智骏偏偏在这三个层面都遭遇了点“倒霉事儿”。技术上虽然当时够但几年过去，别家品牌已经开始搞500公里续航、智能辅助驾驶、车机系统一步跨多个等级，而智骏呢？它从2019年推出三款车后，基本就原地踏步了。而最致命的，是2023年，因为经营困境不得不开始预重整，导致全线车停售，不管对潜在买家还是车主来说，售后不靠谱、保值率不行，够劝退一把了。

我之前还听一个修车的朋友跟我说过，电动车的技术支撑体系太复杂。消费者买新能源车，其实买的就是“未来”。但智骏这节奏，问题就在于它没给出“下一步”的方向。在别人家都在拼命讲自己自动化和智能化新功能时，你还在吃老本，时间一久，不掉队才怪呢。

说句实在话，我对智骏这个品牌是挺唏嘘的。这些年亲身看过不少本土品牌从“野心勃勃”到“落寞退出”，它又何尝不是新能源行业缩影？那些年的GX5、GC1、GC2被不少人买回家，既有对高性价比的信任，也有对国企品牌的天然期待，但它最终的结果——可能连它的创始团队都没想到。

你觉得智骏当年是败在哪了？遗憾还是意料之中？咱们评论里聊聊吧。