清晨的济南高新区春暄路上，一节蓝白相间的“云巴”列车正沿着高架轨道悄然滑过，车头灯在薄雾中划出一道弧光。这可不是科幻电影，而是山东首条云巴线路——济南低运量轨道交通高新东区环线的最新调试画面。就在调试紧锣密鼓推进的同时，7月10日传来重磅消息：深圳比亚迪轨道交通运营有限公司以1.65亿元中标该项目三年委托运营服务，正式成为这条“空中飞龙”的掌舵人。
你猜怎么着？这已经是比亚迪今年在济南云巴项目上的第二次“梅开二度”。早在5月底，由比亚迪通信信号有限公司牵头的联合体就拿下了近20亿元的轨道施工及车辆采购大单。从造车的到铺轨的再到开车的，比亚迪这次算是把整条产业链“包圆儿”了，这种“交钥匙”式承包模式在业内还真不多见。
看看这条云巴的配置，就知道为什么说它“麻雀虽小，五脏俱全”了。30.7公里的高架线路像银项链般串联起32座车站，初期两节车厢编组能拉140人，远期三节编组扩容到210人。更绝的是车辆采用储能电池供电，刹车时还能回收能量，跑起来比传统轨道安静一大截。有体验过调试的工程师打趣说：“这车安静得能听见隔壁乘客手机震动！”。
对济南市民来说，云巴可不仅仅是条观光线路。它巧妙填补了唐冶、孙村等地铁覆盖薄弱区的空白，直接把生命科学城、智能装备城等三大产业园串成了“糖葫芦”。住在高新东区的张大姐听说云巴年底通车就乐开了花：“以后去彭家庄换乘地铁2号线，再不用挤一小时公交了，这简直是通勤党的救命稻草！”
其实比亚迪在轨道交通运营上早就不是“新手上路”。他们2016年成立运营公司以来，从深圳坪山云巴1号线到西安高新区有轨电车，运营里程已超百公里。今年初刚中标的坪山云巴三年维保项目，1.05亿的价码也显露出市场对其的认可。近千项轨道交通专利打底，人家搞轨道运营可不是“玩票”性质。
眼下济南云巴建设已进入最后冲刺。32座车站齐刷刷封了顶，供电通信线缆正“钻”进桥架，彩虹湖公园站到唐冶东路站区段已经开始“热身跑”。按这个进度，年底通车基本是板上钉钉。到时候从春暄路站上车，半小时就能逛完30公里景观带，比打车省钱包，比自驾省心力。
当各大城市还在砸钱修地铁时，济南用云巴这种“小快灵”的方案，花小钱办大事，打通了公共交通的“毛细血管”。比亚迪这1.65亿运营费花得值当，毕竟他们要驾驭的不只是几十列云巴，更是这座“泉城”未来十年的智慧出行新图景。等云巴真正跑起来那天，我们或许会恍然大悟：原来改变城市通勤生态的，不一定是钢铁巨龙，也可以是灵动穿梭的“云端小巴”。
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