六部门出手整治车圈“水军黑嘴”行为，打击恶意诋毁和拉踩竞争的“不良风气”，筑牢行业真诚诚信的基础

六部门出手整治车圈水军黑嘴行为，打击恶意诋毁和拉踩竞争的不良风气，筑牢行业真诚诚信的基础

我开着一辆大家都知道的合资紧凑型SUV，车门关上那一瞬间，总觉得车内部声学处理还能再好点。刚滴完一段交车的客户，司机阿姨跟我说：哎呀，这车声音太大了，我还得全程开大空调压住噪音。这个细节让我心里一震。

你知道，去年做市场调研时，车主对静音的要求排到第五，没想到今天实际感受差别这么大。通过日常接触，我大概估算，车内噪音：以平均30公里时速测试，60到68分贝（估算，样本少）算是常见的水平，但高配车能做到55左右（体感差异明显），而低配版可能到70。差的，几乎像在讲电话，但在车里会明显影响体验。我们说好听点叫忍耐度低点。

这个比喻说到这里，突然让我想起某个供应链暗流。汽车静音的秘诀，不就是减振、隔音片和腔体密封那些硬技能。但我想问，你有没有注意过貌似轻巧的车，它的声学也不一定差？比如说，我碰到一款二手，价格没贵多少，开启空调，车内静得让人害怕——里面用了更多吸声材料。就像厨房里少了个油烟机，油烟难受，但只要你用好油烟净化器，味道会好受点。

说到供应链，最直观的比喻就是：你买房子，门窗质量直接影响室内安静。门扇厚一些、密封条用料讲究，噪音瞬间少了很多。供应链上，配件的做工和用料，决定了它能不能达到这个效果。生产环节稍有偷工减料，就会出现噪音放大的问题。

我自己也不会天真地说只要用高配材料，噪音就能百分百解决。很多静音其实是样品里的花招，比如说车厂给的静音方案，更多靠调校。有的车主反映刚买的车挺静的，但一年后开始变吵。可能不单是磨损，也跟调校匹配不够科学有关。

我刚才翻了下笔记，发现到目前为止，静音成本占整车成本比例大概在7%左右（估算，样本有限），但如果你要求极限，比如55分贝以下，也许得增加20%材料成本。这个比例还算合理，但通常厂家为了压成本，宁愿在这块吝啬点。连个车门填充用的发泡胶，也可能节省掉几米，只为了节约几毛钱。真心不好说，材料和工艺其实就是车身的肾脏。

说到这我突然卡壳：为什么那些国内品牌，静音做得比合资的越做越好？是不是因为他们早就明白了，消费者其实最看重的除了外观，还有静音体验？我在想，幕后是不是供应链的策略不同了？还是因为本土厂商更善于用骗术，用不同的隔音方案，骗取消费者静音好的感觉？（这段先按下不表）

刚才的例子让我想到一个问题：你会不会觉得车内静音和价格成反比？常见的合理猜测：越便宜的车，静音越差。但不是绝对。有人能用成本低的方法，做出让人惊喜的静音效果。你见过抖音里那些试驾视频，喷点柴油引擎声、开不远就已经能听到车里面的音乐了，还真挺令人意外。

我也问过一位修理工：你说，静音问题最常遇到的故障都是什么？他说：主线是门密封条老化，还有轮胎胎噪。尤其那些开几年的车，轮圈不平衡或胎压不稳，噪音就变大。在我看来，静音不光是做工的问题，更是一场惯的战斗。养成家里用低噪轮胎的惯，也许能省不少烦恼。可惜，轮胎成本也不是随便买的。

说到便利，我还见过几款车配备了像主动降噪系统，类似耳机里的降噪技术——车内的扬声器会主动发出与噪音相位相反的声音，像是耳朵里那堵墙。但我一直在想：这技术用在公共场合，偶尔会不会有反效果？比如说，车内突然变得像在声波战场，副作用？（这段先不理会，免得又引出一堆技术细节。）

留个悬念——是不是所有静音都只能通过发补偿声来实现？这让我觉得，所谓真正的静音，还得看车辆整体调校和用料的平衡。静音最难的是什么？是不被知道和在意，还是无声的存在？想想那次陪朋友看车时，发现最安静的车其实是那辆小众品牌，价格也不贵，但专家说，用料扎实，隔音密封极好。关系那么近，为什么大家还是偏爱那些挂着豪华标签的品牌呢？（这段我自己都没想过，估计是品牌溢价作怪。）

此刻心里暗自疑惑：如果车内噪音变得可以忽略不计，真正的舒适感是不是就会提升一截？就像在家里，有一堵墙做得非常严实，外面的喧嚣几乎被隔绝，生活会不会简单多？有趣的是，这些，或许都变成一种无声的幸福。你会不会也喜欢那种静得能听见自己心跳的感觉？