在广东，每卖出4辆新车，就有1辆是新能源。 长续航车型尤其受欢迎，销量占比已经超过25%。 然而一个让许多车主哭笑不得的事实是：车企炫目的CLTC续航数字，往往要打上好几个折扣。
标称600公里的车型，在冬季高速环境下，实际可用续航可能仅为300公里出头。 这种“续航虚标”现象，已成为纯电汽车行业心照不宣的秘密。
纯电车的官方续航里程，通常在真实世界里会缩水。 按行业经验，CLTC标称续航打7折是常态，到了冬天还得再打8折。
这意味着，一辆标称600km的车，冬季实际续航可能只有336公里左右。 如果还在高速上跑得快一点，这个数字可能直接跌到300公里出头。
也有例外，比如零跑B01就出现了“反向虚标”。 它CLTC标称650km，有媒体在30°C天气下实测跑出了617公里的成绩，电耗比官方数据还低。 这主要得益于其采用的宁德时代电池和有效的能量管理系统。
12万价位是家庭购车的热门区间。 热门车型如2025款日产N7、长安启源A07和东风风行星海S7，均定位在11.99-15.99万元区间。
日产N7后排空间宽敞，635km的长续航版本能满足周末郊游需求，在荆州等地优惠后12.54万起，被视为家庭用户的首选。
长安启源A07则以其710km的超长续航和丰富的智驾功能吸引科技爱好者，杭州等地优惠后其625智驾旗舰型约13.39万。 星海S7风阻系数低至0.191Cd，能耗和噪音控制出色，造型流畅，还配备1.9㎡全景天窗。
这个价位段的比亚迪元PLUS冠军版，终端优惠1万以上，起售价来到13.58万左右。 它基于e平台3.0，电耗较低，支持外放电，后备箱空间表现不错，内饰的运动风格可能不太吸引中年用户。
智能配置已成为新能源车的标配。 12万级别的车型普遍配备了主流驾驶辅助系统，但各有侧重。
日产N7的智能辅助驾驶在高速公路上的表现获得了车主认可。 长安启源A07的智驾功能也获得了车主的高度评价。
零跑B01在智能硬件上较为突出，搭载了高通8295座舱芯片和8650智驾芯片，并支持激光雷达高阶智驾，旨在提升恶劣天气下的识别能力。
实际的智能驾驶体验仍有差异。 例如，日产N7车主反馈其自动泊车在复杂环境中的识别精度有待提高。
小鹏MONA M03虽然采用双Orin-X芯片提供算力，在复杂路口等场景仍需要驾驶员接管。 对于大多数用户而言，L2级辅助驾驶在高速路段被视为“省力神器”。
充电具备快充功能（如30分钟充至80%）已成为许多车型的标配。 深蓝SL03纯电版支持超级快充，声称充电10分钟可补充120km续航。 吉利几何G6则宣称快充0.5小时即可补能。
没有家充桩的用户，建议优先选择支持800V高压快充的车型，以实现“充电10分钟，补能200km+”的效率。 三四线城市居民，在购车前考察周边3km内超充站数量是明智之举。
保值率根据2025年1月的数据，一年保值率较高的纯电车型包括特斯拉Model 3（78.2%）、比亚迪海豹（75.6%）和五菱宏光MINIEV（72.3%）。 一些品牌力稍弱的车型，其保值率可能相对较低。
购车时，一些隐藏成本需留意。 安装家用充电桩可能涉及2000-5000元的安装费，且可能遇到物业协调问题。 电池质保政策存在套路，很多“终身质保”只针对“首任车主”，二手车转卖后可能失效。
部分高配车型装备的激光雷达，一旦维修单颗报价可能过万。 新车型或小众品牌可能存在售后网络覆盖有限、可靠性未经市场充分检验的风险。
当我们津津乐道于新能源车的智能配置、用车成本时，是否也下意识地接受了“续航打折”的潜规则？ 如果一台燃油车的实际油耗永远比表显高出30%，这会被容忍吗？
你会因为续航焦虑，暂时放弃购买纯电车的打算吗？ 或者你已经买了？ 欢迎在评论区分享你的真实续航体验和看法。
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