在中国市场，电车智能辅助驾驶系统迎来了超快的更新迭代！但是我们也要清楚的知道，有些车企是真的很有实力，发布端到端就是真的端到端；还有一种就是喜欢提前吹嘘还没有发布的技术，更是号称会在年内上市，但到底会不会上市，谁也说不清楚。
就在近期特斯拉官方发布了一则消息，不过很多用户并没有关注到。这样的营销方案我认为在全球内绝对都是顶级的，那就是特斯拉公开宣布新车特斯拉Model Y从德州超级工厂出发，通过智能驾驶用了30分钟，最终行驶到客户家门口，然后自主交付给车主。此外，特斯拉官方还宣称最高时速达到了115千米/每小时。而特斯拉官方公开宣布，以颠覆性的创新超越想象，这不就是真正的端到端的智驾吗？
很多小伙伴可能会觉得有些吹嘘，毕竟特斯拉的FSD在中国的表现并不算特别好，而且造价高达6.4万元！但真实的情况就是特斯拉的FSD在中国落地的时间非常短，还没有获得大量的训练数据，所以说智能化程度并不足，价格部分确实很高。但是特斯拉也公开宣布智驾是物有所值的，而且近期准备免费开放给用户限时使用，让用户自主决定是否购买。
目前我们国内执行的方案是L2级别，就是智能辅助驾驶系统必须需要手扶方向盘，随时准备接管。而特斯拉的无人驾驶已经达到了L4级别的智水平，不需要人为干预，甚至连方向盘都可以直接拆除。那么中国智能驾驶方案与特斯拉真的有代差吗？
我认为并没有，因为中国的智能驾驶方案与特斯拉的智能驾驶方案是完全不同的路线。我们都知道是特斯拉没有搭载激光雷达，采用的是靠摄像头以及算法打造的视觉方案，让摄像头感知周边的环境，然后通过AI算法应对复杂的路况。
中国采用的是硬件水平更高的智驾方案，采用了激光雷达加视觉方案以及高精度地图三箭齐发的智驾方案。这样的好处就是本土适应能力非常强，而且通过硬件大幅度的领先，能够提前感知危险的存在。事实上，根据国内机构的测试，在很多复杂的路况以及夜晚，中国的智能驾驶方案是要优于特斯拉FSD的。
现在我们国内已经迎来了国家法规大幅度进步！北京，武汉，广州地区已经在探索L3级别的自动驾驶方案了，并且北京在今年4月1号首次允许L3级别智驾的汽车在符合条件的状态下上路了，这是中国智驾方案前进的一大步。所谓的L3，就是不需要手扶方向盘了，但是依然需要在紧急状态下拿回控制权。
至于特斯拉这种真正的无人驾驶，我认为在国内开放还需要很长时间，这其实并非是基于技术的考量，而是安全冗余的考量。随着智驾方案的快速更新迭代，我认为还会有很多电动汽车败下阵来，只有到那时候才知道谁在裸泳。
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