去年我回国试驾时，自主品牌虽已强势崛起，但30万元以上的品牌为数不多，仅有蔚来、理想、极氪、腾势、红旗、阿维塔、坦克、岚图等，超过50万的品牌更是几乎没有。
然而，一年多后，30万元车型已屡见不鲜，超50万元、迈入真正“奢侈品”范畴的自主品牌也日益增多。
此次我试驾的四款车，价格均超30万元，两款进入50万元以上区间，分别是方程豹豹8、问界M9、小鹏X9和理想MEGA。它们皆是各自品牌的旗舰，集中展现了最强造车实力。
先来聊聊两款旗舰SUV车型——方程豹豹8和问界M9。
01
我眼中的方程豹豹8
2023年推出的方程豹品牌与仰望品牌同期发布，是比亚迪凭借强大工程研发实力，向上拓展以获取更多单车利润的重要举措。
在竞争对手长城汽车的坦克品牌持续成功后，方程豹品牌瞄准硬派越野车领域，且全系无燃油车，均采用插电混合动力。
初见豹8，其力量感十足。车长虽纸面数据为5195mm，但扣除后面的全尺寸备胎后，实际约4.9米多。不过车高1米9，车宽近2米，车架粗壮，整备质量达3.3吨，体量较大。
车内空间中规中矩。以5195mm车长来看，纵向空间有限，我1.86米身高，若前两排调至舒适位置，第三排难以入座。若尽量压缩，第三排勉强能坐，坐高不低，头部空间尚可。一般家庭将高个子乘员和小孩分散两侧，大体能坐下。整体乘坐空间介于回国试驾的零跑C16和奕派008之间，考虑到实际车身长度4.9米出头，已超出预期。
不足之处有两点。一是第一排头部空间有限，车门上门框处车架粗壮，高个子上车易碰头，车内开扬感一般；二是三排皆用时，后备箱空间极小，连登机箱都难放下，不适宜6 - 7人带行李长途旅行，更多适用于城里多两个座位乘坐家人，五人长途旅行时后备箱空间大，重点在于适用场景的灵活性。
内饰方面，不如外观得分高。豹8外观不错，虽无独特特色，但方正造型、增加视觉宽度的C柱处理、齿轮形状轮毂及各种外饰细节，使其比一般硬派越野车更具活力动感，也比坦克500等竞争对手更显年轻。
但其内饰设计逊色些，虽用料不错，也试图融合豪华感与野性，但内部装饰元素过多，显得随意。车内颜色、形状和线条繁杂，副驾娱乐屏尺寸不大，被周围黑边衬托得更小。
此外，方程豹的帝瓦雷音响比比亚迪品牌的丹拿音响素质高，低音炮功率大，但解析力欠佳。
总体而言，豹8内部偏土豪风，炫酷且材质用料足，但少了该成本应有的高级感。
再谈豹8的动态感受。
优点是动力系统如比亚迪其他车型般极为平顺，响应迅速。虽为有大梁的硬派越野车，但未采用坦克那样针对越野的P2电机 + 多挡位变速箱构型，而是经典的P1P3构型，开起来更像混动车，油耗对于其体重来说惊人的低。
行驶稳定性出众，车高1.9米，但过弯变线信心足，侧倾抑制好，这与车重和车身刚性有关。
豹8的静谧性也佳，即使发动机启动，动力噪音小，其他噪音隔绝良好，相比同价位传统豪华品牌有明显优势。
然而，豹8减震明显偏硬，过大沟坎时悬挂动作干脆，车身姿态稳健，但车内冲击感明显。其路面反馈和操控信心足，但舒适性劣势明显。
总体来说，豹8是一款较为粗犷的车，符合新能源硬派越野车定位，想必不会符合所有人喜好。问界M9则截然不同，它是我目前试过的自主品牌车型中，将各方面“豪华感”做到极致的车型。
02
我眼中的问界M9
问界M9的外形设计存在一定争议。其轮廓类似GLS，但个人认为整体外形处理得比GLS更修长优雅、沉稳，有青出于蓝而胜于蓝之感，搭配更高级的车漆质感，有一种不怒自威的气场。
M9的内饰设计很成功。大面积实木装饰板、真皮座椅上做工精细的缝线以及大面积三联屏营造出高档氛围，未堆砌过多内饰元素，显得豪华而沉稳。
我尤其喜欢松露粽的内饰配色，比一般棕色更深更灰的棕色显得格外高级。
同样车长约5.2米，M9未靠“小书包”增加长度，纵向空间充裕。以我的身高，三排都能舒适乘坐。后备箱空间虽无法与中大型MPV车型相比，但三排立起仍能放下几个登机箱。
多媒体方面，华为品牌音响虽无国外品牌元素，但实际素质明显优于帝瓦雷，增强了车内高级感。第二排车顶的大型投影屏幕，白天观看效果虽有折扣，但尺寸大，体感特别，增添了私人影院的高档氛围。
最令人惊艳的是座椅变化。作为SUV车型，其第二排座椅为“招财猫”式，比MPV上普遍采用的航空座椅更轻便实用，安装儿童安全座椅或进入第三排都不碍事，且座椅扶手配置高，有弹出式杯架，还可电动调节并配合座椅后仰。
M9第二排左侧和副驾驶位置的零重力座椅已很舒适，而第二排右侧座椅才是M9成为业界标杆的关键。在副驾驶座椅具备完整零重力功能且手套箱下方增加脚托的情况下，副驾驶座椅仍可整体收入手套箱下方，此时二排右侧座位不仅可利用放平的副驾驶座椅靠背获得接近大床的放腿长度，还拥有无敌的前向视野。
此时若放下投影屏幕，配合较大的纵向间距，与司机位置有不错的隔绝感，整体感受超过绝大多数百万级豪华轿车和商务MPV。
动态感受同样出色。
同样装备空气悬挂，M9的减震调校比理想L9好得多，遇到大沟坎时底盘不会忽忽悠悠拉不住车身，既稳健又能充分过滤冲击，悬架动作干脆利落。M9底盘的综合表现超出该价位预期，比宝马X5等更贵车型综合表现更好。
隔音方面表现普通，动力系统噪音低于普通燃油车，但整车隔音与其他中大型豪华SUV相近，无惊艳之感。
可以说，M9的整体表现不仅匹配这个价位，甚至在很多方面提供了越级的豪华感。更重要的是，其豪华感容易感知，易转化为车主的面子感，看过实车就不难理解为何它能以50多万的价位达到2万台的月销量。
03
驾仕总结
两款车型虽都是各自品牌的旗舰，但价差巨大：豹8价格为37.98 - 40.78万元，M9则是46.98 - 56.98万元，所以我一直强调不要将这个系列文章看作严谨的同级对比导购。
豹8是采用非承载式车身的新能源硬派越野车，M9则是更偏向城市使用的豪华SUV，定位不同，如豹8动态行驶时底盘偏硬等，在城市行驶时相比城市SUV稍显欠缺，但在复杂烂路，豹8的适应能力显然更强。
虽说都针对高端买家，豹8适合追求“可城可野”硬派越野的用户，而M9更适合追求科技带来极致舒适享受的城市精英。这两种用户在本质需求和细微审美上确实不同。
这也正体现出当下中国车市，无论消费者需求多么多样，几乎都能满足的特点。
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