传祺GS4 MAX为什么没人买
曾几何时，广汽传祺GS4系列可是国产SUV里的当红炸子鸡，单月销量轻松破万，年销33.5万辆的辉煌战绩让多少对手眼红。可如今，这款挂着"MAX"后缀的升级版车型，上市才几个月销量就遭遇腰斩，6月份只卖出2414台，连巅峰时期的零头都不到。这不禁让人纳闷：当年那个让消费者排队提车的"传奇"，怎么就沦落到无人问津的地步了呢？
设计争议：换汤不换药的尴尬
要说这车最大的槽点，莫过于那个被网友戏称为"缝合怪"的外观。老款GS4被吐槽"一套设计吃十年"，新款总算换了造型，结果前脸被说像丰田荣放，侧面和车尾又跟自家影酷如出一辙。这种"东拼西凑"的设计语言，既没能延续经典元素，又缺乏让人眼前一亮的新意，活脱脱成了汽车界的"四不像"。更扎心的是，隐藏式门把手在北方冬天动不动就冻住，全景天幕还不能开启，这些华而不实的配置反而成了日常使用的累赘。
配置迷思：刀法精准到让人心寒
打开配置表你会发现，这车把"减配艺术"玩到了极致。12万多的车居然不给配前驻车雷达，倒车影像到了晚上就跟打了马赛克似的。后排更是寒酸——中央扶手没有，杯架也省了，带孩子出门连放奶茶的地方都找不到。虽说标榜L2级辅助驾驶，但实际用起来跟抽奖似的：自适应巡航反应慢半拍，紧急制动又敏感得像得了被害妄想症。更绝的是，明明用了成本更低的7DCT变速箱，价格却比老款6AT车型还硬气，这波操作属实让人看不懂。
口碑崩塌：一朝被蛇咬的阴影
老车主们提起GS4简直能开吐槽大会：变速箱顿挫得像在坐摇摇车，车身生锈堪比古董车，倒车影像模糊得仿佛用了座机摄像头。车质网上2.2分的用户满意度，比某些网红餐厅的差评率还惨烈。更要命的是，广汽把"G"标都给了网约车大户埃安，现在满大街跑的都是挂着同款车标的滴滴，谁还愿意花十几万买个"网约车同款"？虽说后来换了新标，可消费者心里的疙瘩早就结下了。
市场困局：四面楚歌的突围战
放眼10-15万级SUV市场，哈弗H6优惠后不到10万，长安CS75 PLUS配着8AT变速箱，比亚迪宋PRO插混都杀到11万区间了。反观GS4 MAX，价格咬死不松口，终端优惠扭扭捏捏，友商降价3-5万的时候，它还在拿"直降1万"当卖点。更尴尬的是，广汽自己的新能源资源都倾斜给了埃安，传祺在电动化转型中彻底掉队，燃油车卖不动，混动车型又拿不出手，活生生把自己逼进了死胡同。
绝地求生：亡羊补牢的一搏
最近广汽总算意识到问题的严重性，把GS4 MAX的价格砍到了9万区间，还搞出"2米大床"的营销噱头。平心而论，这车也不是一无是处——2750mm轴距带来的后排空间确实宽敞，8个安全气囊的配置也算厚道。但在这个"既要又要"的时代，消费者早就不吃"空间换品质"这套了。想要重获市场青睐，传祺恐怕得拿出当年研发GS4的狠劲，要么在智能化上实现突破，要么在混动技术上有真本事，否则等待它的，恐怕只能是逐渐边缘化的命运。
说到底，GS4 MAX的困境正是传统燃油车转型阵痛的缩影。当竞争对手都在新能源赛道加速超车时，它还在用"加大号"的燃油车套路应付市场，这就像在智能手机时代卖功能机，再大的屏幕也拯救不了被淘汰的命运。各位车友觉得，传祺要是现在全力转型电动化，还能搭上末班车吗？欢迎在评论区留下你的真知灼见。
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