大众祭出GTI 50周年纪念版，这事儿颇耐人寻味。
眼下都啥年头了？
电车招摇过市，大众自家也嚷着2030年欧陆电驱化。
可倒好，它冷不丁给你捯饬出个更野性的汽油GTI，马力直奔300匹，零百加速5.6秒，窜得没影儿。
这番操作，初见端倪，着实令人费解。
有人喟叹，这是内燃机最后的倔强。
此话虽略带悲怆，细忖之下，倒也贴切。
盖因对不少资深车迷而言，GTI远不止一辆代步工具，更是一份情愫，一种对速度与操控的执念。
电车提速再迅猛，那股子浪音，那种换挡的顿挫，委实难以企及。
然则，亦有人忧心，现今购入汽油车，日后会不会沦为“绝版藏品”，连个落脚维修的地儿都寻不着？
这并非空穴来风。
究其原因，时局瞬息万变，谁又能预料汽油车日后将面临何种境地？
瞧，这事儿就这般拧巴。
一方厢，我们憧憬更绿色的未来；另一方厢，又不舍那些曾令我们热血贲张的过往。
这款GTI周年版，说穿了，乃是大众于电驱化浪潮下，试图抓住末班车，再收割一波情怀粉。
端详其配置，便知大众此番是下了狠心的。
张牙舞爪的前脸，玄色的轮毂与后视镜，巨型尾翼，扩散器，外加Akrapovic的天蝎排气，简直是把改装作坊直接搬进了厂房。
诚然，这些皆非无偿。
选装包一加，价格势必扶摇直上。
届时，估摸着不少人会犯嘀咕：这价码，都够搞一辆不错的电车了，还惦记汽油车作甚？
但切莫忘了，GTI的拥趸，本就不是那些锱铢必较之辈。
他们要的是一份心境，一种卓尔不群的体验。
眼下，国内同侪，如现代伊兰特N与领克03+，亦是狠。
伊兰特N马力更盛，领克03+价位更亲民。
然则，GTI的优势在于其品牌号召力，以及经年累月积淀下的口碑。
言归正传，大众此番推出周年版，当真能有利可图吗？
据大众内部人士透露，销量预期仅为普通GTI的一半。
明摆着，这是一款“情怀车”，更多是为了抬升品牌格调，而非旨在跑量。
实则，当下购入GTI之士，不少都会自行改装。
添个尾翼，换个排气，这都是惯常操作。
而周年版直接将这些改装件化为原厂选装，委实省却了不少周折。
不过，轻量化轮毂与高性能轮胎，日常驾驶恐难言舒坦。
尤以雨天为甚，抓地力虽强，噪音亦大。
大众工程师宣称，此番升级乃为致敬经典。
然则，市场部人士心知肚明，这不过是一场“最后的盛宴”。
现今，4S店已启动预订，然则，多数顾客仅为一睹真容，真正落订者不足两成。
此举昭示着什么？
昭示着诸位还是颇为理性的。
情怀归情怀，真金白银掏出来之际，仍需掂量掂量。
纽北圈速数据乃媒体实测所得，然则，寻常车主鲜少会光顾赛道。
周年版的悬挂调校更硬，碾过减速带之时，后排乘客恐觉不适。
选装包总价逼近两万，内含的半热熔胎在寻常轮胎铺子难觅其踪。
这些皆为实实在在的问题。
当下，网络上热议的焦点在于，这会不会是末代汽油GTI？
论坛里有人翘首以盼电驱版，亦有人直言，现下不购，日后恐再无机缘。
4S店销售人员透露，周年版主要面向老客户，新用户则更关注ID系列电车。
此乃情理之中。
盖因时代已变，消费者的诉求亦在演变。
你看，这宛如一场告别演出。
大众深谙，汽油车的时代终将落幕。
然则，于此告别之际，它仍欲借GTI，借这款经典车型，再为车迷们留下些许美好的回忆。
而我们，作为旁观者，或许更应做的，便是珍视当下，享受每一次踩下油门的快感，无论其源自汽油引擎，抑或源自电动机。
盖因，真正要紧的，并非动力来源，而是我们对速度与自由的渴求。
至于未来？
谁又能洞若观火？
或许，当我们习惯性地将缘由归咎于政策与市场之时，是否忽略了我们内心深处，对某种原始机械感的迷恋？
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