在国内SUV市场，特别是五到二十万这个区间，竞争早已变得‘飕飕飕’。今年我感觉除了问界那些品牌跑得飞快，别的老牌子都在拼命压低价，追求最大市场份额。就拿理想的中高端，那价格一飙再飙，好不容易打出点档次感，但很多人还是觉得太贵，普通家庭买不起。
我记得前几天跟朋友聊天，他开一辆二手卡宴。说到买车，他就叹：现在这市场，差不多就看谁的技术能快人一步。这话听起来无关紧要，但我心里知道，技术升级其实对性价比影响很大。你比如ADAS（自动驾驶辅助）技术，早期的买家根本不关心，因为用起来麻烦，效果差。很多功能变得用得顺心，自动泊车、车道保持都成标配了，自然得到更高评价。同样工艺，一年前质量还算得过去，今天可能就被喷得体无完肤。供应链还在拼命拉长，芯片缺货成为常态，技术更快更新，就像拼装玩具，零件越少，拼的越快，也越贵。
这就让我想到，宝骏华境S，走的路线很明确：把最先进的华为智能全家桶搬上去。你说，是不是很多人觉得智能化就能弥补技术和价格的差距？这其实也不完全错，反正我跟身边人聊，他们对高端汽车或多或少还是有价格门槛。这次合作，华为的黑科技显得更实在——全系标配华为乾崑智驾，比那些什么半自动驾驶广告要强得多。
我刚才翻了下笔记，发现这个华为乾崑系统搭载的激光视觉，估算感应范围大概有200米左右（样本少，估计会有偏差）。这意味着，在普通高速路上，预判前方障碍和车辆的能力将大大提升。说到这，我突然想，不知道华为的这个视觉能不能像苹果的FaceID那样快？我试过好多次，反应倒还挺快。
车内那块鸿蒙座舱，我印象里挺像家里的智能音箱，反应快，调台、导航都很顺手。平常我开车，会在手机里装个带导航的APP，但有时信号不好就要掉链子。这也可以说变成了车联网的‘大脑’，瞬间变得灵敏。我其实挺好奇，一个纯粹由手机互联的系统，能不能无缝粘合到复杂的路况中？这就想起之前修理工曾说，真得看芯片和软硬件配合得咋样。
对比一下同价位的问界D53和理想L8，差别在哪？实操来说，问界的我感觉操作比理想稍繁琐点，毕竟理想那套中控屏一体感更强（这段先按下不表），但问界在自动辅助方面，激光雷达用得多，更黑；而理想则开起来更顺，毕竟跟家里的摇控器一样，用了几年。宝骏华境S，结合华为的直观判断，价格可能会在15-20万左右，样子也挺家里人喜欢的。就算技术没问界的深厚，如果价格再优惠点，普通人还能接受。
我忽略了发展太快，最后说一圈：这车是不是能成为华为降维打击高端的杀手锏？我觉得，可能不至于碾压那些一二线品牌，但它的市场表现绝对值得关心。你觉得，这样的智能化+价格策略，会不会让更多家庭用上未来车？还是说，技术再给力，没有品牌油水，也难以真正入侵高端？
琢磨着买车这事，还是那一点：谁的钱包再硬，谁在买车时能享受更贴合自己生活的体验。回头看，黄瓜变成了黄瓜，但细节上的微调，才是能打动心里的关键——就像那天朋友指着后视镜说：我就喜欢看这宽屏，感觉空间大点。细微的体验，才是真正打到人心的。
可这还只是个开始，真正到手了，能不能真用起来顺手点，还得走份测试。我倒想知道，这车的门把手设计，为什么不能像我家门那样带带灯？这点上，可能设计师还没琢磨人性化。哎呀，这问题又问偏了。
待会儿要不要试试预约个试驾？那感觉，总得亲自摸一摸，才能多点真实体验。你们说，这个华为车里灯光是不是也能调节到像家里那样温暖？还是说，真的未来还得耐心等着技术成熟？
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