你知道的，就是那个从1885年德国发明的第一辆摩托车，算起来也没差多少时间吧，1951年我国开始，那个时候还在仿德国的井冈山牌摩托车。其实我一直觉得，虽然起步晚，但我们后来还是挺快的。到了1993年，国产摩托车产量硬生生超过日本，然鹅，要说品牌和影响力，差距还是挺大。
说到全球第一，本田绝对是领头羊。数据显示，2024年全球摩托车销量大约5600多万辆，其中本田就占了26.6%。一个品牌直接扯掉差不多四分之一的市场，那得多牛。同期，国内销量最大的是广东江门大长江集团旗下的豪爵，市场份额才3.6%，连本田差个7、8倍。这差距，真是像天壤之别。
除了本田，入围前十的品牌里，印度的英雄摩托份额9.6%，雅马哈是8.1%。而我们国内，隆鑫2.2%、铃木2.1%、宗申1.6%。那些数字，看着差距那么大，难免心里会有点焦虑。可是细想，没细想过，本田怎么这么牛？怎么能把市场吃得这么稳。
先不给品牌调情，光对比，最直观的原因之一是——品牌知名度。1980年代末，日本经济泡沫刚破，很多品牌起步早，除了本田、铃木，还有川崎、雅马哈。大部分国内品牌建厂时间都快到还在学的阶段：豪爵1992年，宗申和隆鑫也都差不多。别误会，不是说质量就一定差，但影响力和技术积累，跟日本老牌差太远。你看我刚才翻了下笔记，豪爵去年的销量也才排到行业前十，跟本田那种全球布局比，差远了。
然后，国际化——这个词听起来高大上，可实际上让很多品牌养成了腿跨多个市场。日本的摩托车品牌，从一开始就瞄准美国、印度、东南亚。你让一个岛国，只有那么点消费市场，怎么办？翻盖全球市场，把影响力和技术输出出去。本田早就这么干了。直到今天，它在印度、越南、泰国，都占据领先地位。想象一下，大排量小排量全线覆盖，产品线那么全，技术储备还特别充实，那能不强？
相比之下，国产品牌们，基本上还是国内市场专用车。大部分都在150cc以下的小排量上打转，非要做大排量的，少得可怜。你要说，现在春风、钱江、长城灵魂，开始摸索大排量，但普遍规模还不够大。你说我这个全球第二大市场，国产能不能也有自己的老本行，比如质量、品牌影响力？我怀疑有点，但没到能电动车化、智能化换道超车的地步。
这里要问，为什么日本品牌，能做到省油、耐用、长寿？其实很大一部分原因，是他们工厂管理、供应链像极了生活中做饭：原料采购用的调料都得高质量，工艺严一点，就一锅粥变成了精致的汤。日本企业最早把省油耐造作为核心竞争力。我们国内，车型品质在逐步改善，但能达到日本那种精细度的，还差点。你说，有没有可能？可能是有的，但得花好几年。
我还记得去年我家那辆本田小弯梁，跑了六万公里，除了换了个后胎和链条，没怎么修过。反倒是邻居王大爷的那家龙700，才刚两年，油泵就坏了，车直接报废。等等，他还跟我抱怨：修个发动机得几万块，太招人烦。这怪谁？机器可能没问题，但整个供应链上，配件质量还不一致。有个朋友说：现在的国产车，修一发，都是‘偷工减料’的感觉。我心里暗暗点头，但同时觉得，能做到十年内还在跑的国产车，就算不错了。
说到这，我突然想到，打造百年品牌的要素，不就是品质+口碑吗？但很多事情，做的太拼产量，忽略了品质。国产车常常被贴标签：价格便宜，寿命跟不上。质量不仅仅是用料，用工艺，流程控制一样重要。比如高端的日本车，零部件都像工业品的奢侈品，你压根不担心它会早废。
不免会想到，国产品牌怎么能变得更像本田？我猜，首先得把供应链这块做扎实。别以为，只要把车卖出去，就万事大吉。那样只会越做越差。去年我跟一位销售聊天，你们上海的工厂，零件是不是都一样？他说：差不多，倒是看怎么装，技术好点，品控严点。我心里啧啧，这把我给说懵了。所谓品质王者，其实就藏在细节里。
还记得我朋友去年出门买摩托，他犹豫了两天，最后还是选了个本田二手车。他说：买了这么多年，一次修都没有，省心。我知道，他心里最看重的，也是那个能骑十年不用担心的感觉。但国产车还久久达不到这个品质感，只能在价格上拼个你死我活。
这个行业真的还是靠品质，不是靠包装。你说，国产品牌未来会不会崛起？我觉得可以，但得从根本上变革供应链、技术研发、品质管控。这个过程绝不会一蹴而就。出一款能跑十年，且保值率高的摩托车，才算真的硬核，那样才有人会真正心甘情愿多掏点钱。
（这段先按下不表）要不要也想象一下，如果国产车能达到类似日本那种省油、耐造、长寿，是不是在未来的市场竞争中，就会迎来质变呢？他山之石，未必全能照搬，但一定能启示我们一些。
想问一句：你有没有想过，让国产车变得像某个标杆品牌那么好，究竟靠的是什么？还是，我们是不是在拼价格的忽略了长远的品质这把刀呢？
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