最近车圈有个话题特别火——
华为系的车子明明技术强、牌子硬，可销量愣是被小米汽车甩开一大截。
就拿问界系列来说，M5、M7这些车型顶着“华为智选”的光环，用的可是华为的智能驾驶和鸿蒙座舱，但路上跑的量愣是比不过小米SU7上市三天狂揽8万订单的疯狂战绩。
不少网友都纳闷了：
华为手机能和小米掰手腕，怎么到了车上就成了“叫好不叫座”？
这事儿还真得掰开揉碎了说。
要我说啊，华为车卖不过小米，真不是技术不行，而是栽在了三个“要命”的坑里。
头一个坑就是“品牌认知偏差”。
大伙儿一说华为车，下意识觉得是赛力斯贴牌——毕竟车屁股上挂的是“赛力斯”标，而赛力斯前身是东风小康，一听名字就让人联想到面包车。
这就好比让米其林大厨去路边摊掌勺，食客心里难免犯嘀咕：“这菜能高级到哪儿去？”
反观小米，雷军一句“人生最后一战”直接给SU7立住了“年轻人的第一台轿跑”人设，再加上小米生态的号召力，粉丝们掏钱那叫一个痛快。
第二个坑是“产品定位打架”。
华为系主推的增程式SUV市场早就是红海，理想、比亚迪个个都是硬骨头，而小米SU7直接杀入纯电轿跑赛道，价格卡在21.59万这个年轻人踮踮脚能够着的区间，还玩起了“手机支架送车”的生态联动，这精准度堪比丈母娘挑女婿。
最扎心的是第三个坑——价格战打不赢情怀牌。
问界M9卖到56万，华为粉丝看了直摇头：“我买得起这价位的车，干嘛不直接上BBA？”
可小米SU7顶配才29.99万，在雷军直播拆车讲参数时，弹幕满屏都是“雷布斯YYDS”，这波情绪价值算是玩明白了。
说到底，
车企竞争早就不只是比参数了，要学会和用户“谈恋爱”。
华为有技术是真，但要让老百姓心甘情愿掏腰包，仅靠“理工男式炫技”可不够。
反观小米这波操作，把发布会开成科技春晚，把定价做成粉丝福利，这才是新时代的卖车兵法。
不过话说回来， 问界M9 的自动驾驶确实牛，如果哪天能把赛力斯的 car 标换成“HUAWEI Car”，指不定局势就得翻盘。
老铁们，你们觉得华为 car 到底差在哪儿？
是 car 标不给力还是定价太自信？
欢迎评论区唠唠！
要是觉得说得在理，不忘点个赞关注一波，下回咱接着扒 car 圈那些事儿！
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