现如今30W级别的轿车毫无疑问已经是豪车范畴了，这个价位的车必须兼顾安全、动力、操控、空间、智能、颜值、内外饰等，再综合品牌的口碑、保值率，个人和家庭的需求，才能做出决定了。如果要对比20-30万元同级别的新能源轿车车型，市面上热门可选的轿车，按能源来划分增程、燃油、纯电，那么阿维塔12增程款，奔驰E级，Model 3应该是比较有代表性的车型了。阿维塔正式发布全新阿维塔 12，26.99 万元起，纯电车型全系标配 800V 碳化硅高压平台，并新增增程动力版本，阿维塔12增程版搭载乾苠智驾ADS3.0，相比2.0版本，3.0体验更接近人类驾驶，真正实现了"上车自己开，下车自己停"。并且做到了主动全向防碰撞，标配8个气囊，安全性也大大提高。下面我们一起来看阿维塔12 比Model 3有哪些过人之处吧！
阿维塔 12 Max 后驱增程版
特斯拉Model 3
2025款 阿维塔 12 Max 后驱增程版在外观部分，采用了“原创未来美学”设计理念打造，曾获2024年度红点设计奖，原创造型辨识度极高，可以说是一眼识别，车身线条流畅且富有张力，呈现出轿跑车型的优雅姿态。其标志性的碟翼式前脸搭配全LED星旅式曲率灯组，不仅提升了视觉辨识度，更通过主动式进气格栅优化了空气动力学性能。而同级特斯拉Model 3前脸部分采用了扁平的大灯组，与普通版本保持一致，显得更加的犀利，且突出的车鼻下方加入了更为突出的梯形下格栅，斜向的雾灯区进气道，更为的跑车化，有着更加犀利运动的感觉，与普通车型产生了区分。阿维塔 12 Max 后驱增程版侧面线条贼溜，从前大灯一直延伸到尾灯的腰线设计，加上溜背造型，视觉效果拉满。还有那无框车门和隐藏式门把手，轮毂用的是265/45 R20规格，花瓣式设计配上车身，整车颜值直接拉高一个档次。
而车身侧面，Model 3当然是标志性的线条，数年来没有明显的变化，官方足够的满意，B柱下方的黑色传感器探头，黑色的车门把手，大尺寸的黑色轮毂，红色刹车卡钳等元素都彰显了强劲的性能。阿维塔 12 Max 后驱增程版的车尾无后风挡的设计相当个性了，车后视野通过LOGO上方的流媒体后视镜观看，习惯后还挺好用的。可升降尾翼支持手动开启或是随车速自动开启，姿态这块必须拿捏到位。且“电动扰流板”在平时是隐藏在尾门中的，需要的时候才能升起来，且不论能增加多少下压力，这样的设计能满足每个车主心中的“超跑梦”。而修长的后尾灯造型，开在路上辨识度拉满，且尾灯设计简洁有力，并且具备迎送宾的流水效果。而车尾部分，Model 3尾箱盖末端有着黑色小尾翼，显示了性能版的身份，C字形的尾灯当然与普通版本保持一致，显得更加的犀利，右下角还有着专属的徽章，作为身份的象征。
阿维塔12 Max 后驱增程版定位中大型车，车身尺寸方面，新车的长宽高分别为5020/1999/1460毫米，轴距达到了3020毫米。我的身高170cm，体重75kg，将前排座椅降低后，头部空间为1拳4指，表现很不错。不过在坐姿方面，阿维塔12 Max 后驱增程版就像一般的电动轿车一样，有着地板太高的问题，座椅即使调整到更低的位置，臀点高度也比传统的汽油车高不少。来到后排，阿维塔12 Max 后驱增程版的表现就比较正常了，无论是靠背的倾角还是坐垫的长度对于大部分的中国消费者都是非常合适的。空间方面也完全不在话下，头部拥有1拳2指的余量，腿部更是达到了接近3拳的水平，可以轻松地跷起二郎腿。后排加宽的座垫保证了长途旅行时的舒适性，配备的航空头枕也堪称是个加分项。后备箱常规容积为425升，由于是掀背车型，因此尾门开启角度更大，实用性不输传统三厢车，尤其大件物品更容易存取。当然，新车还拥有一个46升的前备箱，虽然不大但也可以临时应急用。此外，阿维塔12 Max 后驱增程版也是全景天窗设计，但和其他产品不同的是，在前排座椅上方专门设计一纵一横的T字形加强梁，前面连接前挡风上边沿，左右连接A柱延长线，把天窗分成了三部分。而Model 3的整体车身比例比较奇怪，但这么做对于电车来说全是好处，因为无论它的后排后备箱还是前排乘坐空间用这个尺寸来衡量是真不错，尽管后排的座椅依旧有一点蹲板凳的感觉，但要考虑到它的尺寸仅仅只有4米7出头，宽度1米8多点，轴距也不如上一代3系的长轴版，用现在流行的话说叫做得房率还挺高。
坐进阿维塔 12 Max 后驱增程版车内，其实先被吸引的就是35.4英寸的4K远端屏，这样一条带鱼式的屏幕贯穿车厢，连接上两侧的电子外后视镜显示屏，科幻感非常足。这块远端屏同时承担了仪表盘、导航界面以及一些零散的信息显示。远端屏一侧的卡片信息可以在中控屏根据喜欢替换，目前种类还是挺丰富的。配合15.6英寸中控屏以及后排娱乐屏，以及支持四音区语音唤醒、手势控制和面部识别等功能的华为鸿蒙OS 4.0系统，还有"可见即可说"的语音控制，实测只要轻唤一声"小塔小塔"，连续控制空调、切歌、导航，那反应比你对象还快！这语音系统算是目前车机里较靠谱的一批，不会出现各种尴尬的"听不懂"情况。整个阿维塔12 Max 后驱增程版的智舱体验在目前新势力中堪称优秀。同时电子外后视镜的车内显示画面，虽然支持多个不同焦段的视角调节，但还是可以看到，由于是二维成像画面，人眼看过去对后方物体的距离感知比较弱。此外中央扶手区域布置了双50W无线快充，手机放上无线充电面板会自动降下，挺有仪式感也兼顾防滑落的作用。
值得一提的是，阿维塔12 Max 后驱增程版还搭载了Petal Maps车载地图，导航地图与智驾地图可实现融合，涵盖品牌地址搜索、充电站快捷搜索及分类筛选、剩余电量显示、智能充电路线规划、主动推荐充电站等，且人驾、智驾无需多个地图切换。而座椅功能方面，阿维塔12 Max 后驱增程版标配前排双零重力座椅，支持16向电动调节，包含4向腰托与2向腿托。加热功能提供三档温控（35℃-45℃），通风系统采用吸风设计，避免直吹不适。按摩功能更是提供波浪、脉冲等5种模式，可通过语音或屏幕一键启动。且后排座椅同样支持加热。此外阿维塔 12 Max 后驱增程版座椅的Nappa皮质经过50多道工序加工生产，40多项试验测试才得以制成，皮质柔软度达到4.0水准，柔软度和品质感均触手可及。而在内饰部分，Model 3前排正面不会有太大的不同，悬浮式大尺寸液晶屏成为了一个交互元素，方向盘有着全新的样式，略带平底结构，增强了运动感。另外座椅采用了一体式造型，专属的样式有的出色的包裹感，椅背处还有着特殊的徽章与围标形成对应，大面积打孔工艺等元素不会缺席，刺激驾驶者的运动神经。
阿维塔 12 Max 后驱增程版搭载华为乾崑智驾 ADS3.0 智驾系统，配合 3 颗毫米波雷达、11 颗车外摄像头、12 颗超声波雷达等多颗感知硬件。其中三激光雷达配置提供了更广阔、多维的探测范围，实现了 360 度全覆盖感知能力。这样的全方位探测可以有效避免车辆在行驶过程中的视觉盲区，无论是在车辆的前方、后方、侧面，还是在复杂的路口、狭窄的街道等场景下，都能确保车辆对周围环境的全面感知，显著提高了行车安全性和智能驾驶的稳定性。且阿维塔 12 Max 后驱增程版乾崑 ADS 3.0 基于 God 通用障碍物识别大网，实现了从简单的 「识别障碍物」 到深度的 「理解驾驶场景」 的跨越式进步。God 通用障碍物识别大网不仅能识别常规的白名单障碍物，还能感知道路结构和场景语义，对物理世界有更全面的理解能力。这使得智能驾驶系统能够更好地应对各种复杂的交通场景，例如识别不同类型的道路、交通标志、交通信号灯等，从而做出更符合实际交通情况的驾驶决策。
此外，乾崑 ADS 3.0 采用 PDP 预测决策规控网络，实现了预决策和规划一张网，使得决策和规划更加类人化，行驶轨迹更接近人类驾驶，通行效率更高。其复杂路口通过率超过 96%，可以帮助车辆在城市道路的复杂路口、环岛等场景下更加顺畅地行驶，减少不必要的等待和决策时间，提高驾驶的效率和舒适性。同时，乾崑 ADS 3.0 还可以自主进入停车场的闸机、通过环岛、U 型弯等高难度场景，实现了城市出行的全场景覆盖。除此之外，阿维塔 12 Max 后驱增程版全向防碰撞系统升级为 CAS 3.0。 增强了前向主动安全能力，并实现了 ESA 紧急转向辅助再增强。在 AEB 刹车距离不足的场景下，系统能够自动紧急转向避障，无需驾驶员先打方向盘触发，大大提高了车辆在紧急情况下的避险能力。同时，侧向主动安全也支持更多的场景，例如斜穿、横穿的车辆、自行车和电动车，以及更灵活的避让空间，为车辆提供了全方位的主动安全防护。而说到智能驾驶配置，Model 3也是真的给足了诚意。 自动泊车、自适应巡航、车道保持，这些L2级别的驾驶辅助功能都是标配 。这些功能可不是摆设，用起来是真的好使，特别是在堵车的时候，简直就是救命稻草。且方向盘转向精准，握感不错，底盘调校也比较扎实，过弯时车身侧倾控制得很好。但方向盘确实有点偏重，我开着就觉得累。
动力方面，目前阿维塔12 Max 后驱增程版车型采用的是前增程器/后驱动电机的布局形式，驱动电机具有231千瓦/367牛·米的动力输出。满电状态下零百加速时间6.7秒，馈电状态下的加速成绩也在7秒左右。这样的动力表现虽然没有阿维塔12高性能版本那么极致，但6-7秒的加速成绩日常使用不能说是完全够用也称得上是绰绰有余了，毕竟在燃油车时代6秒多的加速成绩已经算得上性能车的表现了。电池方面，阿维塔12 Max 后驱增程版配备39.05度电的宁德时代骁遥增混电池，电量从30%充至80%仅需15分钟。官方CLTC纯电续航里程超过245公里，加上92号油就能满足的增程器之后综合续航里程可达1155公里。而且245公里的纯电续航足以满足大多数用户一天甚至几天的代步需求，长途用油也没有补电的困扰。
此外在底盘方面，阿维塔 12 Max 后驱增程版使用了前双叉臂式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂的组合（后置后驱的驱动方式），值得一提的就是悬架的下控制臂为铝合金材质、下悬架为钢材、H臂结构相比同级常用的传统五连杆悬挂更节省布置空间，从而促进车身轻量化的实现，而高配车型还提供了空气悬架功能。实车体验阿维塔12的悬架弹簧对路面细碎震动处理到位，还能保留些路感给到驾驶员，即便面对冲击力较大的减速带和沙井盖等，滤震也不会硬邦邦，能展现出分量感，悬架也给到车身足够的支撑。而动力性能方面，Model 3后轮驱动版电机总功率为 194kW；长续航全轮驱动版采用前后双电机，电机总功率为 331kW，且这车的操控感也很不错，实际体验，方向盘转向精准，几乎没有虚位，驾驶起来非常灵活。底盘调校出色，悬挂系统能够提供良好的支撑，在过弯、变道时车身稳定，给驾驶者足够的信心。
在被动安全上阿维塔 12 Max 后驱增程版采用超高强度的钢铝混合笼式车身，加上高强度钢占比超过80%；全舱配置的8安全气囊及后排侧气囊，能在侧碰中更好的保护乘客手臂及躯干，为用户带来全方位、多层次的安全防护。同时，阿维塔 12 Max 后驱增程版始终坚持智能安全，冗余保证，产品具备卓越三电安全，其中宁德时代定制H型三元锂电池，采用高强度6系铝合金电池保护壳体，完成150+专项安全和性能试验，保证电池安全。具体来看，阿维塔12 的电芯IP68级的密封标准使得电池组有优秀的防水性能，这其实都已经算是基本操作了。且阿维塔12的电池组还设计了一个专用的物理气压计，能24小时持续检测电池的密闭性，一旦发现气压异常波动（电池热失控会导致电池仓内压力暴增）会立刻报警并切断全车电路。哪怕电芯真的热失控了，抽了真空的隔热层也可以尽量保证热失效的电芯不会影响旁边的电芯，从而防止了整车电池组热失控。这都是相当基础也相当硬核的安全保障。另外，长安还和华为合作，开发了新一代的液冷超充桩。相比起其他超充桩，阿维塔的这个超充桩的优点在于电枪本身重量更轻。而所有这些背后，都是长安、宁德时代和华为三家巨头企业的通力合作。
总之，作为智能电动汽车技术平台CHN的第二款作品，阿维塔12汇聚了长安汽车、华为、宁德时代在各自领域的优势。同时，阿维塔与华为共同建设遍布全国的液冷超充网络，目前已在全国340多个城市和主要公路建设10万根以上全液冷超充桩，带给阿维塔车主更优质的充电体验。所以我们选择的不只是一台车，而是对生活品质的整体提升。阿维塔 12 Max 后驱增程版真的能满足全家人的需求，而不只是一个人的玩具。驾驶者有操控乐趣，副驾有舒适体验，后排有科技感和空间感，全家人都能找到属于自己的那部分乐趣。看来阿维塔 12 Max 后驱增程版真的值得我们入手啊！
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