最近车市里有个事儿，让不少准备买车的朋友们都挺关注的，那就是一向以价格坚挺、保值率高而出名的丰田，居然也开始玩起了“大跳水”。
主角就是它家的一款紧凑型SUV——锋兰达。
这车官方标价是12万多起步，听着不算便宜，可现在您要是去店里问问，销售很可能会给您一个惊喜，裸车价格一路下探，有些地方甚至能谈到8万多块钱，全部手续办完落地，基本上十万块钱就能搞定。
这么一来，事情就变得有意思了。
这背后到底是丰田突然想通了，要给老百姓送福利，还是说在如今这个竞争激烈的市场里，即便是丰田这样的“大腕”，也感受到了前所未有的压力呢？
要搞清楚这个问题，我们得先看看现在中国的汽车市场是个什么样。
可以说，现在的市场，尤其是十万到十五万这个价位，已经不是几年前合资品牌说了算的时代了。
咱们自己的国产品牌，特别是以比亚迪为代表的新能源车企，已经用实实在在的产品力，把这片市场搅得天翻地覆。
您想想看，揣着十万块钱，您走进比亚迪的展厅，能看到的是什么？
是宋Pro DM-i这样的插电混动车，它能上绿牌，在很多城市不限行，平时上下班开，充充电基本不用烧油，一公里的花费也就一两毛钱。
车里头，大尺寸的旋转中控屏、智能语音助手、各种主动安全配置，几乎都给您配齐了。
再回头看看同价位的传统合资燃油车，往往在配置上就显得有些“朴素”了。
在这样强烈的对比之下，丰田如果还端着过去的架子，仅仅依靠“耐用、省油”这几个标签，是很难打动现在越来越懂车的年轻消费者的。
所以，锋兰达这次看似“自降身价”的行为，其实是一次非常清醒和现实的商业决策。
它看明白了，在国产品牌的强大攻势面前，必须放下姿态，用价格这个最直接的武器来换取市场份额。
从这个角度看，这恰恰是我们中国汽车工业进步的最好证明，正是因为我们自己的品牌强大起来了，才迫使这些国际巨头不得不拿出更有诚意的产品和价格来参与竞争，最终受益的，还是我们这些普普通通的消费者。
那么，当价格的光环褪去，这台落地不到十万的丰田锋兰达，究竟是“真香”还是“陷阱”呢？
我们不妨把它放在放大镜下，仔仔细细地审视一番。
首先，它最核心的优势，也是丰田几十年来的金字招牌，就是无与伦比的燃油经济性。
这几乎是刻在丰田品牌基因里的东西。
锋兰达提供了两种动力选择，一种是2.0升的纯燃油版，另一种是双擎混动版。
先说燃油版，虽然发动机排量有2.0升，听起来不小，但它的油耗控制得相当出色。
根据大量车主的反馈，日常在市区里走走停停，只要开车习惯别太暴躁，油耗基本都能维持在百公里6升出头。
要是上了高速或者路况好的国道，开到5升多也是很常见的。
而那个双擎混动版就更厉害了，官方给出的综合油耗低至百公里4.45升。
这是个什么水平呢？
咱们简单算一笔账，按照现在8块钱一升的油价来算，开一百公里只需要花费不到36块钱，平均下来每公里成本也就三毛五六。
对于那些每天都要开车上下班，或者经常需要长途奔波的家庭来说，这个诱惑力是巨大的。
有车主就分享过，他之前开的是一辆油耗在10升左右的旧车，换了锋兰达混动之后，每个月跑同样的里程，光油费就能省下四五百块钱。
日积月累下来，两年左右就能把当初买混动版多花的那点钱给省回来，剩下的就都是纯利润了。
在如今这个大家对生活成本都比较敏感的时期，这种实实在在的省钱能力，是它能成为爆款的关键原因。
当然，世界上没有完美的东西，极致的省油，往往是以牺牲一部分动力性能为代价的。
锋兰达那台2.0升自然吸气发动机，最大功率171马力，参数看着还不错，但它的动力输出特性是偏向平顺和经济的。
在城市里跟车、起步，你会觉得它很顺滑，不窜不抖，开着很舒服。
可一旦上了高速，你需要急加速超过一辆慢悠悠的大货车时，你一脚油门踩到底，会听到发动机的转速迅速攀升，声音变得响亮，但车速的提升却总是慢半拍，给人一种“干吼不走”的无力感。
有意思的是，那个双擎混动版，虽然发动机加上电机的综合功率比燃油版还要小一些，只有152马力，但因为有电动机在起步和加速瞬间提供的额外扭矩，它的实际驾驶感受，尤其是在中低速状态下，反而比燃油版要轻快不少，加速超车也更有信心。
说完了内在的动力，我们再来看看它的“外在”。
锋兰达的定位是紧凑型SUV，它的车身尺寸在同级别里并不算大，长宽高和轴距都和大家熟悉的日产逍客差不多。
这个尺寸反映到车内空间上，表现就是不好不坏，够用但谈不上宽敞。
举个例子，一个身高一米七五的成年人坐在后排，腿部空间大概能有接近两拳的余量，不会感到顶腿，这个表现还不错。
但是头部空间就比较一般了，大概只有一拳左右的富余，如果乘客的个子再高一些，或者发型比较蓬松，可能就会觉得有点压抑了。
所以很多车主的评价是，后排坐两个成年人加一个小孩是完全没问题的，但如果想让三个成年人舒舒服服地长途旅行，就会比较拥挤。
另外，它的后备箱空间常规状态下还可以，但后排座椅放倒之后，地台不是纯平的，会有一个比较高的凸起，这在搬运一些大件物品，比如家电或者大行李箱的时候，会有些不太方便。
最后我们坐进车里，感受一下它的内饰和配置。
坦白说，对于一台价格已经下探到8万多的合资品牌SUV，我们对它的内饰用料和豪华感，确实不能有太高的期待。
车厢内，你能摸到的地方，大部分都是硬质塑料，虽然做工还算工整，接缝也比较均匀，但那种廉价感是掩盖不住的。
不过，值得表扬的是，丰田这次总算跟上了时代的步伐，为锋兰达全系标配了7英寸的液晶仪表盘和10.25英寸的中控触摸屏。
这在以前的丰田入门车型上是想都不敢想的，要知道在几年前，这个价位的丰田车中控台上可能只有一个小小的单色收音机。
这套新的车机系统虽然在智能化和流畅度上，还比不上我们顶尖的国产品牌，但它支持手机互联功能，导航、听音乐这些基本需求都能很好地满足，实用性比老款车型提升了一大截。
然而，槽点也同样明显，比如在很多车型上已经是标配的LED大灯和自动空调，在锋兰达的中低配车型上依然是传统的卤素灯和手动空调，这在夜间照明效果和日常使用便利性上，确实会打一些折扣，也让整台车显得有些掉档次。
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