当前智能网联汽车辅助驾驶功能的使用乱象频发，驾驶人误将0-2级辅助驾驶等同于自动驾驶，导致多起事故。例如，2024年南京六合东收费站事故中，驾驶人酒后开启辅助驾驶并睡觉，车辆失控撞向安全岛；2025年大广高速事故中，驾驶人因未及时接管车辆导致侧翻。这你受得了吗？这些案例暴露了公众对辅助驾驶功能的认知严重偏差，而法律对此类行为的界定已明确。
根据《道路交通安全法》，驾驶人在使用辅助驾驶时需全程监控路况并随时接管车辆。若“脱手脱眼”引发事故，将面临行政处罚、民事赔偿甚至刑事追责。例如，酒后使用辅助驾驶并脱离控制，可能构成危险驾驶罪，最高可处拘役；若事故致人伤亡，则可能以交通肇事罪追究，刑期最高7年。法律已划清红线，但部分驾驶人仍心存侥幸，这你受得了吗？
车企若通过“自动驾驶”“零接管”等虚假宣传误导消费者，将面临《广告法》处罚。虚假宣传可被处广告费用5-10倍罚款，若致人死亡，责任人可能触犯《刑法》第222条，最高处2年有期徒刑。车企用“L2.9级”“全场景智驾”等模糊表述混淆概念，这你受得了吗？法律已明确禁止夸大宣传，技术分级需以国家标准为准。
此外，电商平台销售的“智驾神器”通过欺骗驾驶员监控系统（DMS），允许驾驶人长期脱离方向盘。此类设备若致严重事故，生产者可能被认定为危害公共安全，最高可判死刑。商家利用技术漏洞制造安全隐患，这你受得了吗？监管已要求平台审核商品合规性，但技术漏洞仍需持续打击。
未来需从三方面强化：车企明确功能边界，避免误导；驾驶人强化安全意识，不依赖系统；监管完善法规与技术标准衔接。 当前辅助驾驶仍属“人机共驾”，驾驶人始终是安全第一责任人。这你受得了吗？技术发展不能牺牲安全，法律与公众认知需共同升级，方能弥合人机共驾的风险鸿沟。
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