大家好，我是壮哥。
近日，国家发改委一纸文件让“车位”成为政策热词。
4月28日，国家发改委在国新办新闻发布会上宣布了一系列重磅政策，其中包括建立实施育儿补贴制度，以及针对长期摇号家庭和无车家庭等重点群体定向增发购车指标，支持城区常住人口300万以上的城市特别是超大特大城市建设停车位。
摇号大军 亟待释放的购车需求
发购车指标，本以为会反响平平，但是一看评论区，好家伙，央视新闻公众号留言，受限家庭的激动心情溢于言表。
目前，仅北京、上海、广州、深圳、天津、杭州海南等对购置新车进行不同程度的总量控制，而这些超大城市、特大城市往往又是购车的主战场。
北京2024年约62万家庭、251万个人申请本年度19200个普通小客车指标，中签率0.6%。近84万的家庭、个人、单位申请77000个北京新能源小客车指标，个人新能源牌照排队要到33年后了。
在上海，一块车牌的拍卖均价长期维持在9万元以上，相当于普通家庭两年的收入。
杭州某市民连续摇号72次未果，自嘲“孩子出生时申请的指标，现在孙子都能打酱油了”。
据相关测算，全国因限购政策被抑制的汽车购买需求超过780万辆。若全面放开限购政策，有望释放近6000亿元的消费潜力。
很多人说“没人买车了”，现实是你不珍惜的指标可能是别人争抢的资源。
车位正蜕变为“城市战略资产”
如果说针对"长期摇号家庭"定向发放指标，是民生困境的精准破局，是需求端刺激。那么，支持300万以上的城市建设停车位，就是供给端托底，实质是预防"政策刺激下的配套荒"。
公安部数据显示，2025年全国新能源车保有量预计突破2000万辆，但车桩比仍高达3:1。当政策试图用购车指标撬动消费时，却暴露出更尖锐的矛盾：车位短缺正成为制约汽车消费的“隐形天花板”。
国家发改委副主任赵辰昕在新闻发布会上特别指出：「超大特大城市的停车矛盾，本质上是民生需求与城市空间的错配。我们将通过『政策+市场』双轮驱动，力争3年内让300万以上人口城市的公共停车位数量增长40%。」
国家发改委最新统计显示，我国城市停车位缺口已达8000万个，北上广深等超大城市核心区车位缺口率超40%。
如今，国家再次用政策推动车位建设，政策狂飙突进的另一面，是市场对车位价值的认知重构。过去，车位被视为楼盘销售的“附属品”，开发商为促销赠车位、业主因闲置抛售车位。如今，政策倒逼下，车位正蜕变为独立资产。
新能源车保有量年均增长26%，但土地供应红线卡死车位增量，供需缺口持续扩大。
当政策开始用“发指标”的方式撬动消费与产业升级，普通人更需清醒认知：车位正从“停车工具”蜕变为“城市战略资产”，而这场政策暖风，正在给车位市场按下“加热键”。
我是壮哥，下次见。
（个人观点，仅供参考）
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