八万块，就能开走一台‘小号N7’？这话放出来，估计很多人得揉揉眼睛。
东风日产最近这场品牌之夜，场面搞得不小，一口气端出好几盘菜，又是新款天籁，又是皮卡Frontier，连Z Nismo这种狠货都说明年要弄进来。但全场看下来，最有意思的还是那台叫N6的新车。名字听着陌生，可那张脸，怎么看怎么眼熟。
明眼人一下就看出来了，这不就是N7的亲弟弟嘛。车长四米八出头，轴距两米八多点，整整比N7小了一圈。外观设计语言几乎是照搬，就大灯那块做了点区分。连车标都会发光这一点，都学得有模有样。说白了，日产就是想借着N7现在市场上的那股劲儿，再往下探一探。
有意思的地方来了，这台N6，其实就是N7的插电混动版，但日产偏不这么叫，非要给个新名字。这操作背后的小九九，值得琢磨。可能是想把纯电和插混两条线彻底分开，也可能是觉得N7插混版这个名字，不够响亮。
最关键的信息是动力。一台1.5升的自吸发动机配上电机，构成一套插混系统。电池组不大，只有21.1千瓦时，官方给出的纯电续航是150公里左右。这个数据在现在看来，只能说是刚刚够用，没什么惊喜。这也就把这台车的最终悬念，死死地钉在了价格上。
想想日产这些年，挺让人唏嘘的。GTR这样的精神图腾说停就停，颐达这种曾经的国民家轿也早就没了踪影。如今的市场，早就不是那个一个沙发加四个轮子就能卖爆的时代了。这次新款天籁直接用上了华为的鸿蒙座舱，也算是看明白了，打不过，就干脆拉个高手入伙。这背后，是多少无奈，又是多少求生的渴望。
所以，这台N6就成了日产手里一张非常微妙的牌。它顶着一张明星脸，用一套不算出彩但足够经济的插混系统，目标直指那些预算有限，又想要一台合资品牌新能源车的家庭。如果第四季度上市，真能把起售价压到八九万那个区间，那市场的确可能会热闹一下。
毕竟，对于很多人来说，品牌的惯性还在，日产那块标，加上一个酷似爆款的外形，再给一个让你觉得咬咬牙就能够着的价格。这套组合拳打出来，威力还是有的。只是不知道，那150公里的纯电续航，会不会成为它最大的命门。你说呢？
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