油改电+263公里续航，价格却比燃油版贵一倍！欧洲首款纯电皮卡来了！ 五十铃D-MAX EV在英国正式上架销售，不含税售价59995英镑起（约58万人民币）。 这价格让燃油版车主直呼离谱——同样的基础款，燃油版仅售29955英镑（约29万），电动版价格直接翻倍。
更扎心的是，花了六十万换来的纯电皮卡，续航只有263公里。 连广州到深圳单程都跑不完的距离，配上10.1秒的“优雅”百公里加速，让网友调侃：“这车拉的不是货，是情怀”。
作为工作伙伴，D-MAX EV确有硬实力。
这辆电动皮卡货箱最大有效载荷高达1000公斤，牵引能力达到3.5吨，与传统柴油版不相上下。 户外作业时，210毫米离地间隙配合600毫米涉水深度，泥泞工地和浅滩河流挡不住它。
动力系统暗藏玄机。 前后双电机四驱组合输出140千瓦功率，比燃油版1.9T柴油机还高出20千瓦。 后悬架舍弃了钢板弹簧，换上乘用车化的De-Dion结构。 颠簸土路上行驶，后排乘员的腰背终于能少受点罪。
66.9千瓦时电池组支持50kW快充，1小时可从20%充至80%。 可惜WLTP工况263公里的续航成绩，在国产纯电皮卡400公里起步的对比下，显得格外刺眼。
外观上，D-MAX EV几乎复刻燃油版造型。
双横幅前格栅被刷上新能源专属的挪威蓝，标配18英寸轮圈配熏黑细节，传统皮卡的硬汉形象里混入一丝电动基因。
走进驾驶舱，熟悉感扑面而来。 全黑内饰搭配传统挡杆，中控台站着8英寸屏幕（高配9英寸），仪表盘嵌着7英寸液晶屏。 前排座椅加热和双区空调是标配，实用配置齐整，但科技感被国产新势力甩开两条街。
5280毫米的车身内藏着3125毫米轴距，提供一排半与双排两种驾驶室布局。 2350公斤的整备质量比燃油版重了300多公斤，相当于多载了四头壮年黄牛——全是电池惹的祸。
五十铃把首发战场定在欧洲绝非偶然。
英国伯明翰商用车展上亮相时，官方高调宣布这是“欧洲首款纯电动商用皮卡”。 老对手丰田Hilux电动版还在襁褓中，福特Ranger EV、大众Amarok纯电版尚未落地，这片蓝海尚有搏杀空间。
回头看看中国市场，新能源皮卡早已杀成红海。
十万级的吉利雷达金刚EV，十五万级的增程长安猎手，三十万档的上汽大通星际X EV形成梯队攻势。 更别说郑州日产Z9 GE PHEV等插混车型，把价格战和技术战同时打响。
传统车企的电动化转身，总是充满纠结与妥协。 当“油改电”的D-MAX EV遇上从纯电平台诞生的中国对手，如同机械表匠人遭遇智能穿戴风暴。
欧洲工地上的工人或许能接受263公里续航——毕竟通勤半径短，充电桩密集。 但中国西北荒漠里的风电检修队呢？ 西南山区里的施工队呢？ 六十万的购车预算，国产新势力能给出双倍续航+智能座舱。
市场终将检验：传统车企的电动化标签，究竟是麻袋上绣花——底子不够硬？ 还是老姜更辣？
那么最后小编想问：你会花六十万买辆续航263公里的电动工具车吗？ 欢迎评论区拍砖！
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