自长安UNI-V上市以来，短短几年的时间，这款车主打的贯穿式尾灯就成了车主圈里吐槽的重灾区。
光是车质网上的投诉，近一个月就有上百件，其中绝大多数都指向了同一个毛病：尾灯开裂进水。
就在今年，不少刚过三年质保期的车主去店里修车，准备看看这尾灯到底是怎么回事。
车行里还没普及怎么处理，长安转头就在售后接待台上，把维修账单甩给了车主。
为了把车修好，车主跑了好几趟4S店，具体到尾灯开裂的实际情况，大家发现这玩意裂的位置都差不多，且大都是在没磕没碰的情况下自己裂开的。
相比此前刚提车时那会炫酷的贯穿灯，刚过一年就裂开的尾灯，在安全上埋了个大雷：
新产品裂开后内部会起雾进水，单侧更换费用一千二起步，全套换下来得花三千多块，大灯要是晚上不亮，跑高速随时有追尾风险。
一句话总结，就是算得太精，太抠门！
而这一结果得益于长安死死咬住的“过保需自费”口径。
所谓过保自费，即车辆一旦越过三年十万公里的界限，所有维修成本全由车主自己掏。
通俗点解释，就是尾灯保质期刚好卡在整车质保期之后，平时开没事，一到时间就坏，比闹钟都准，把锅甩得干干净净。
能力提升之外，这款炫酷的贯穿式尾灯还通过大批量开裂，暴露了材料耐候性的短板。
车行里，维修技师提到，当时研发团队为了追求外观好看，未充分验证结构应力就把车推向市场，连跑了几年，发现尾灯固定点附近全裂了。
总之，新一代贯穿式尾灯作为消耗品，在防晒、防震、密封上的工艺进一步拉胯，采用“过保自费”方案的长安4S店也多了一份创收，其把责任推给车主的套路得以继续上演。
而这项处理结果，也率先让两位UNI-V车主李先生和王先生成了大冤种。
其中，被迫自费三千多换总成的李先生，看着车在举升架上被拆，气得手直发抖；
在高速上大灯突然进水起雾的王先生，惊出一身冷汗，直呼这要是晚上人可能就交代在路上了。
先用上这批先天带病出厂的尾灯，无疑是2022款和2023款车主的噩梦。
不得不说，前者维权被售后拿手电筒照着说是外力磕碰、后者看着仪表盘故障灯闪烁的实绩，是帮助长安把“甩锅”技能练得炉火纯青的汗马功臣。
不过这批老款车之后，肯定陆续会有越来越多的车主面临同样的困境。
最起码，已成为众矢之的的长安汽车，依然没给出任何召回公告。
目前官方客服面对询问给出的回应，依旧是生硬的“满足国家要求，不存在设计缺陷”，在今年，这种傲慢的态度估计还得继续寒了老车主的心。
长安利润暴跌被反噬！
2026年上半年的业绩预告中，长安交出了一份惨烈的答卷：总销量大幅下滑，利润同比暴跌近67%。
这份数据首次揭示了长安在停掉低端产品线后的销量缺口，以及主力车型品控崩塌带来的反噬。
长安集团宣称摒弃了“多生孩子好打仗”战略，追求高质量发展，现实却狠狠给了一记耳光。
半年度净利润腰斩，仅剩7.4亿至9.7亿元，新能源销量也在跟着往下跌。
从这份答卷中可以看出，为了利润承压必须降本节支，落实到供应链就是材料工艺的缩水。
品控下滑反映到终端，就是一年裂一次的尾灯、失灵的门把手和不回弹的座椅。
终端故障频发导致口碑崩塌，口碑崩塌进一步导致销量下滑，成了一个死循环。
从中也可以看出，长安汽车面对这种批次性缺陷，公关机器熟练祭出“符合标准”的太极推手。
这是一种店大欺客的傲慢，算准了普通人没精力去跟大集团打官司。
而关于车主呼吁的“全车质保延长5年”和监管部门介入调查，官方至今装聋作哑。
如果连最基本的灯罩密封都做不好，所谓的量利兼顾不过是空中楼阁。
消费者被迫掏千元维修费填厂家的黑洞，这不仅是商业诚信的缺失，更是对生命安全的漠视。别让“一年裂一次”成了长安的墓志铭。
