展厅里看车的人群几乎把这部溜背轿车围得严严实实，大部分人坐进车里第一句话问的不是马力，而是这台车到底能跑多远。买这个价位纯电车的朋友最怕遇到套路，低配给个小电池只负责拉低起售价，想要长续航就得硬着头皮加好几万。
这次奇瑞风云A9把这个规矩给改了。
10.99万起售的入门版本，直接给到了70.11度电的奇瑞犀牛E大电池，官方标称CLTC续航直接拉到655公里。从最基础的PRO版，到11.99万的MAX版，再到12.99万的激光雷达版，三款车的电池容量和续航里程完全一模一样，没在核心三电上玩任何刀法。
晚买几月的车友这下心里有着落了，同样是10万出头的预算，现在落地能拿到实打实的大电池。
把这台车开上路，178千瓦的前置单电机输出很顺畅，6.9秒的破百成绩在日常超车变道时足够干脆。按照大家日常的开法，常温环境在市区里走走停停，跑个540到580公里轻轻松松；就算上了高速保持110到120公里的时速巡航，也能稳稳跑出450公里左右。
快充也是标配，电量从30%补到80%只需要不到20分钟，在服务区吃个快餐的工夫就能继续出发。
底盘用的是前麦弗逊加后多连杆的独立悬挂，整套设定完全是面向家用的舒适取向。过坑洼路面或者通过连续减速带时，悬架过滤得很干脆，车内乘客感受不到生硬的冲击，这种踏实的底盘调校非常适合全家人出行。
选购时大家最纠结的就是这三款车型怎么选，毕竟中间就差了一两万块钱。
入门的PRO版配置已经很给力，全速自适应巡航、车道保持、360度全景影像全系标配，8个气囊加上高通8155芯片，日常上班代步完全够用。如果预算加1万升到MAX版，提升的可不只是智驾硬件，座舱芯片直接升级成性能更强劲的MTK8678，座椅加上了通风和加热，音响也升级到了23个扬声器的伯牙音响，舒适度直接翻倍。
至于顶配的MAX激光雷达版，额外多出了一颗激光雷达和完整的感知硬件，支持高速和城市NOA全场景领航，对于经常跑长途或者喜欢体验前沿科技的车友来说，多花这1万块换来的长途驾驶轻松感非常划算。
4836毫米的车长加上2900毫米的轴距，给车内留出了相当充裕的空间。一米八的身高坐在后排，腿部能余出两拳左右的活动空间，看重的就是这种坐进去不憋屈的舒适感。
溜背的轿跑线条给整车带来了相当出彩的视觉造型，而后备箱给到了538升的容积，里面还藏着一个88升的下沉储物盒，平时带家人自驾游放几个大号行李箱完全不在话下。这种兼顾了时尚颜值与家用实用性的设计，正好切中了当下年轻家庭的审美。
买车说到底就是看硬件和价格。首任非营运车主还有三电终身质保以及电池热失控的兜底保障，这些写在合同里的权益给用车过程省去了后顾之忧。
对于正在挑车的朋友来说，直接看看官方给出的10.99万元起售价和限时置换政策，这套长续航加全系大电池的组合，在同价位市场里展现出了极其扎实的产品诚意。
