理想i6在9月26日上市后仅5分钟订单破万，当晚突破2万辆，直接引爆社交媒体。这款定价24.98万元的纯电SUV。
以“标配即顶配”的策略和限时优惠将实际门槛拉低至23.98万元，成为理想汽车史上毛利最低却最受欢迎的车型。然而，火爆订单的背后，是理想汽车连续三个月销量同比下滑40%的严峻现实。
与以往高调造势不同，理想i6的发布会异常简洁，没有实时互动和刻意营销，仅通过录播形式完成产品介绍。这种“去表演化”的策略反而将注意力完全聚焦于产品本身。理想汽车创始人李想甚至未公布激进价格。
仅通过简化SKU（仅一个配置版本）和限时权益吸引用户。这种克制源于理想内部对i6可能“背刺”自家i8和L系列的担忧i6的配置与价格已接近更昂贵的i8和L7，但售价低9万元，可能引发老用户不满。
理想i6与i8共享常州第三工厂产能，2025年总产能规划为4万至5万辆。面对爆发式订单，理想迅速调整生产节奏，10月产能爬坡至1.3万辆，11月达2.3万辆，12月冲刺2.5万辆。但即使按计划完成，今年仍难以覆盖全部订单。
由于产能限制，部分用户需等到2026年提车，而新能源汽车购置税免征政策截至2025年底。理想在10月1日推出“跨年购置税兜底方案”：10月31日前锁单的用户，若因厂家原因延迟至2026年交付，理想将通过尾款减免承担可能的购置税成本。
理想i6瞄准年轻群体，打破了过去“奶爸车”的标签。品牌首次邀请易烊千玺作为代言人，并围绕年轻人需求设计功能，如车机系统接入外卖App，停车场扫码支付等。一线销售反馈显示，易烊千玺的代言显著吸引了女性用户和粉丝群体，订单决策速度加快。
理想此前在纯电领域屡受挫，MEGA因设计争议市场表现未达预期，i8因配置混乱上市一周即被迫调整。i6的成败直接关系理想能否在纯电赛道站稳脚跟。李想为i6设定月销9000至10000辆的目标，若达成，理想纯电车型月销量将冲击1.8万至2万辆规模。
为集中资源，理想已明确不再推出i7车型，避免产品线内耗。销售体系在i6上市前召开全国会议，目标是在10月底前消化今年全部产能订单。同时，理想超3300座自建超充站（其中高速站超1000座）覆盖九纵九横主干网络，平均每150公里设一站，以补能网络优势强化用户信心。
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