从前，街头巷尾驰骋的尽是“舶来品”，哪家能拥趸一辆合资车，那简直是脸上有光。
而今，风向骤变。
比亚迪秦PLUS径直将身价压至7.98万，这并非寻常让利，分明是要釜底抽薪啊！
彼时，宝马X1竟敢逆势加价？
这番操作，委实令人费解。
坦白讲，合资车这几年光景不济，已非秘辛。
往昔“三大件”乃是其安身立命之本，引擎、波箱、底盘，任取其一皆可大书特书。
眼下呢？
比亚迪刀片电池甫一问世，便将“安全”这桩老生常谈，迎刃而解。
夙昔觉着德系车固若金汤，今朝细观，国产电池针刺无恙，方为真谛！
更遑论智能互联了。
旧时合资车那车载系统，反应迟钝如老牛曳重犁，现如今国产车声控、远程遥控，着实便捷。
湖北那位仁兄12万喜提雪铁龙C6，回首还得给比亚迪点个赞，若非其俯首，哪能捡此漏？
这逻辑听来颇为绕圈，然细细忖度，确乎如此。
这背后，实则是整个汽车产业链的嬗变。
彼时，咱啥都仰仗进口，人家漫天要价。
如今，宁德时代电池执牛耳于全球，比亚迪连螺丝钉都躬身自造，成本优势顷刻间凸显。
合资车欲拼价码？
谈何容易？
诚然，合资车也曾负隅顽抗。
轩逸降至6万余，诚然够廉，然配置亦删减殆尽，乃至倒车影像都付诸阙如，遭网友戏谑为“出租车丐版”。
更堪玩味的是，那车载系统流畅度，竟逊于秦PLUS。
后生晚辈一瞧，这“洋车标”亦黯然失色，要智能无智能，要配置没配置，图甚？
威尔森的数据昭示，眼下十位合资车主易车，七位会斟酌国产车。
此番景象说明甚么？
说明消费者并非颟顸之辈，孰优孰劣、孰实孰虚，心中雪亮。
温州那位豪贾，早年驾驶奔驰S级，而今换了蔚来，谓奔驰车机尚不及他公司投影屏迅捷。
此番比照，堪称诛心！
那合资车究竟该何去何从？
降价？
已然触底。
维持原价？
坐等被市场涤荡吧。
实则，症结并非在于价格，而在于技术。
昔日咱的技术羸弱，唯有俯首听命。
眼下，仰望U8能原地掉头，海鸥能荒郊野外煮茗，这才是底气所在。
遥想当年，加价三万求购路虎，那会儿委实觉着“洋牌子”金贵。
可当下呢？
技术平权了，诸君皆立于同一起跑线之上。
比亚迪的工程师们，以焊枪淬炼技术，亦淬炼出自信。
特斯拉被迫全球降价，说白了，无非是定价权被华夏产业链所夺。
故而，合资车降价，并非良心发现，实乃穷途末路。
咱以技术，逼迫其俯首，签下“降书”。
这不仅仅是汽车行业的更迭，更是华夏制造崛起的一个缩影。
奔驰宝马犹在强调“史上最低价”，然消费者真正在意的，是你能否输送价值。
你的车机较秦PLUS更为智能吗？
你的电池较比亚迪更为稳妥吗？
若答案皆为否定，则“史上最低价”又有何谓？
汽车的车钥匙，洋LOGO的时代，或许真的渐行渐远了。
时下，消费者认的是技术，认的是品格，认的是切切实实的体感。
与其拘泥于“颜面”，不如端详国产车能为你带来何等惊喜。
恰如比亚迪的工人引以为豪地说道：“往昔，是他们加价贩卖破标，现如今，我们亏电也能胜过油箱！”
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