全球新能源车市场进入政策与成本双调控期，欧洲与美国产业环境持续调整，传统车企对纯电化节奏态度分化，中国市场及出口端韧性显现。
福特把纯电皮卡F-150 Lightning的生产按下暂停，通用汽车将三十款电动车的推出节点从2025年挪至2027年以后，奔驰也宣布不再单独维护MB.EA纯电专属平台。
欧盟委员会在2025年12月提出方案，将2035年新车碳排放目标从100%归零调整为以2021年为基准削减90%，并把使用低碳钢材、合成燃料和生物燃料的车辆纳入抵扣，同时为小型平价电动车设立“超级积分”通道。美国方面，特朗普政府自2025年重返白宫后，废除了此前的电动车税收抵免、放宽了燃油经济性标准，削弱本土车企在电动化上的动力。
中国汽车工业协会数据显示，2025年全国新能源汽车产销分别达到1662.6万辆和1649万辆，渗透率为47.9%，从当年9月起便稳定在五成以上。2026年上半年我国汽车出口量达到509.6万辆，其中新能源汽车235.5万辆，全年有望突破400万辆；充电基础设施总量推至2148.1万个，其中公共桩486.3万个、私人桩1661.8万个，同比增长46.9%；核心高速服务区的充电覆盖率超过九成，长途出行对纯电车的制约明显减少。
宁德时代与比亚迪的磷酸铁锂电池单位成本已比欧美日韩等对手低三成以上，高阶辅助驾驶系统如小鹏XNGP、华为乾崑ADS、蔚来NAD等已在几十座城市大规模落地。英国市场方面，比亚迪在前四个月累计售出12754台电动车，市占率超过7%，首次超越宝马、特斯拉、大众等对手，成为英国纯电销量冠军；拉美地区对巴西的乘用车出口在2026年前五个月达到37.2万辆，同比增幅178.7%，成为中国在该区域的重要市场之一。
在欧洲与全球市场，中国企业通过碳足迹互认、合资新线等方式提升竞争力。奇瑞与西班牙埃夫罗集团在巴塞罗那合资的新产线正式启用，释放当地就业与供应链活力，同时奇瑞获得中欧汽车碳足迹互认报告认证，成为进入IATF董事会的首家亚洲车企。零跑通过与Stellantis合资成立零跑国际，直接共享欧洲经销网络与物流中心，实现全球化布局的低成本起步。
全球产业链正在向以中国为核心的协同模式快速聚拢，锂钴镍等原材料加工、芯部与驱动系统直至整车出口形成高效衔接，海外产能与服务网络持续扩张，市场竞争力呈现明显分化但总体向好。全球新能源汽车产业链正在逐步形成以中国龙头带动的协同格局。
