全新小鹏P7长春极限24小时跑出3961公里，刷新纪录

全新小鹏P7长春极限24小时跑出3961公里，刷新纪录

吉林的夏天，说实话不太热，但一到汽车圈搞大事的时候，气氛立马升温。前几天，小鹏P7在长春试车场那边，24小时耐力直接冲到了3961公里，把之前小米YU7 Max刚刷出来的3944公里纪录又往前推了17公里。这事儿一传开，我群里几个老司机就炸锅了，有人说：“这不是纯电车界的勒芒嘛！”其实还真不是一码事。

你要是看过勒芒24小时耐力赛，那画面肯定脑补成夜里下雨、灯光晃眼、一堆赛车互相别着抢道。但国内这些纯电车型搞的“24小时挑战”，本质上跟勒芒没啥关系，就是封闭高速环道，人轮流开，一直怼表跑，看谁能憋得住气——或者说，看哪台车能抗住连续超高强度折腾。去年我去修理厂换胎时，还听老王师傅讲起类似故事：他说以前燃油车加油两分钟满血复活，可现在电动车，这充电速度、散热系统、电池稳定性，全都得顶得住才行，不然连半程都熬不过。

小鹏这次用的是量产版后驱超长续航P7，不是啥特别改装原型。据销售哥们随口提过，这款官方标称CLTC续航820km，不过真上路，高速巡航带空调，大概也就六百多七百吧。风阻低到0.201Cd，细节上据说底盘包裹做得很扎实。我朋友老李有辆上一代P7，他吐槽最烦的是后排地板凸起太高，新款好像改平了一些，对家里老人友好不少。这回耐力平均时速210多km/h，全程快充，每次十来分钟，据微信群有位自称现场的小哥爆料，说他们夜里三点还在测温度数据——那劲头，比我们年前赶工还有拼。

聊到这里插一句冷门配置，小鹏P7那个主动降噪功能，在高速跑久了是真香。我自己去年借朋友的试驾体验过一次，高速120码以上风噪明显压下去了不少。不过有人反映，如果轮胎花纹磨损不均匀，会导致降噪效果打折，所以保养还是不能偷懒。再比如座椅通风，这种配置北方冬天基本闲置，但南方梅雨季节湿热时候，用起来舒服很多。有意思的是，有位东北群友特意问销售：“这个座椅加热到底分几档？”答曰三档，他顺嘴来了句，“那比我家暖炕还讲究！”

其实类似这种极限挑战，欧洲品牌早几年玩过，比如保时捷Taycan和奔驰CLA原型机，都在意大利Nardò那个著名环形场地干过大活，只不过人家更偏向技术验证阶段，用原型机堆参数。但中国品牌现在开始用量产版直接硬刚，也算底气足够了。不止一次听维修师傅感慨，现在新能源修起来比燃油复杂多了，“一个水泵坏掉全套报警”，可见整套系统协同压力巨大。

关于快充这一块，我隔壁邻居去年买的新势力SUV，就因为长期频繁快充导致夏天出现轻微掉电现象。他后来专门去售后检测，说是部分车型散热设计不到位引发轻微衰减。而这次小鹏能顶住几十次连续超快充，而且还能保证动力输出和系统效率没明显下降，从技术角度确实挺难做到。有个业内朋友私信跟我八卦，其实很多厂商内部都有“暗战”传统，比谁家的BMS（电池管理系统）更聪明、更抗造，只不过外面看不到罢了。

值得一提的小插曲：当天长春试验场外头，有几个当地烧烤摊老板特意围观，他们笑着对记者说：“咱吉林冬天零下二十都敢测，你们怕什么？”这种东北式幽默倒也应景。还有人调侃，以后新能源发布会是不是要先秀一下自家‘一天能飙多少圈’的数据，再谈别的？

最后再补一句历史轶事：早年间自主品牌追求极限，多数都是拿发动机扛拉练，现在变成拼智能化、拼三电集成能力，也算是一种时代变迁吧。我个人倒希望以后各路高手一起掺和进来，到时候估计朋友圈天天被刷屏——谁是真正“卷王”，只有时间知道答案啦！

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