说起新能源车的网络黑公关，你懂吗？我最近和一位修理厂的老哥聊起这事儿，人家都无奈地说：你知道吗？现在卖电动车，卖的不是车，是嘴炮的软实力。当时我还没反应过来，他扔我一句：多少车企光靠水军，都能支撑起半个部门经费了。这话貌似夸张，可最近央视财经那报道让我真心觉得，这并非夸大。
我刚算了个粗略账。蔚来上半年因为网络黑公关，损失竟然高达28亿（来源：央视财经，样本有限）。28亿相当于卖了7万辆ES8，或者说要发几千万股股票才能填上这坑。那幅度有多惊人？同价位的理想L9、蔚来ES8，理想倒是少受点干扰，虽然也有黑公关，但没达到整个部门都疲于奔命的地步。这就像你买了俩手机，一个屏幕就是硬伤，另一个只是系统卡顿，功能差别能感知，但心理负担天差地别。实操里，理想更注重质量和售后响应，所以用户抱怨少一点，舆论也没那么猛。
至于供应链，我想用买菜打比方。新能源车零件许多都是按季节采购，供应链紧张一点就像是市场上只剩下海苔和豆腐，想煮一锅丰富的火锅都难。研发团队想改进产品，却因为基础配件不稳，设计提了又改改了又提——像是在等菜市场上新鲜食材，好厨师才能做出好饭菜。可在这情绪紧张的大环境下，厂商除了忙着管供应链，连应付网络黑公关都成了消耗战。
我刚才翻了下笔记，发现2023年长城汽车副总裁傅小康就公开痛斥过网络水军问题，电池自燃都能被说成是车主自己点火，听着太荒唐，可你没办法说自己没被坑过。这让我不得不收回之前对网络黑公关影响估计的轻描淡写，毕竟这规模和手段，几乎是系统级的麻烦。
你有没有想过，为什么网络黑公关在新能源车领域这么猖獗？部分原因，大概是电动车市场虽然火爆，但内里还不够成熟，给了钓鱼者机会。那些博主翔翔式的虚假测评，开价从几万元到百万不等，反正只要钱到位，黑稿就能源源不断出炉。他们不仅直接影响消费者的认知，还污染了AI平台的数据库，导致搜索结果都带偏。这段先按下不表。
同事跟我怼过一句：你说这水军黑公关不是犯罪？我倒觉得这简直跟网络诈骗差不多，犯罪成本太低了。确实是，难怪企业法务部门都忍不住大展拳脚。极氪法务部砸了上百万追责，一审判决就让某自媒体赔款30万。这反击力度看似大，结果黑公关团伙人数貌似还翻倍增长了？这多少有点得不偿失。
那些厂商自己也有责任嘛。说真的，你一边喊被黑，一边却不把产品做实打实，那不就像一边喊着车被偷，一边钥匙还随手放桌上吗？你能不被盯上？更老实说，某些厂商招待反应慢、交付节奏慢、宣传中不乏拉踩同业的嘴脸，给人一种我没做好你先黑我的感觉。噢，我刚才被忽视的是，这里面风险和影响其实和产品质量是两个量级——它们互相作用，网络谣言就像是火上浇油，让本来不完美的地方更刺眼。
碰到这现象，我甚至猜测——（没细想过）是不是有些势力想要通过网络黑公关，制造新旧车企阵营对立，甚至直接拉低国产新能源的整体评价，进而干扰新能源汽车在全球市场竞争中的形象？纯属猜测。
小米成为了重灾区，据说2025年上半年就有四十万条相关谣言，被阅读数以数十亿计（来源：央视财经，体感）。对比起来像极了火药桶上的火星，虽然你看不到明火，但一点风吹草动，都可能引爆。
说到这，我有个疑问，你觉得普通消费者真的能分清真假吗？在大量刷屏信息轰炸下，打心底相信车是好是坏的判断还能纯粹吗？这些乱象长远看，是不是也会反过来伤害整个行业的信任基础？
看新闻，雷军最近亲自转发了央视财经报道，响应六部门开始的三个月专项整治行动。评论区哭笑不得，有人讽刺他，贼喊捉贼，有人怀疑他是只会营销不造车。这让我想起之前朋友调侃：雷总这旧伤又惹祸了，颜值和身价能撑住心脏吗？尴尬得很。
不禁让人心生感慨，这玩意儿是不是太复杂了？车呢，还是那台车，只不过被内容生态和舆论环境搅浑了水。你说，雷军该怎办？上线又新车，结果市场反而损失声誉？有时候我觉得，造车这活儿，已经不是单纯的技术活了，我见过研发那边拼了命改零件，却被网络水军几句空话干翻的场景，比汽车拆装还揪心。
最终，我还是想留一个小问题给你。下次开新能源车，你有没有想过，除了电池续航和智能配置那么多硬指标外，网络上的那些声浪，到底是怎样影响你的购买决策？又或者你，会不会觉得这些舆论战其实很多时候，是车市江湖的小戏码？
说完了，我随手摸了摸口袋里那把车钥匙。它重么？不重。不过这玩意儿，竟然成了这场看不见硝烟的证物。谁赢谁输，可能还真得看这把钥匙背后的声音，有多重。
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信息来源：
- 央视财经报道，2023-2025数据（体感/样本有限）
- 人民日报、证券时报、21世纪经济报道
- 长城汽车公开发言及相关业内访谈
- 企业法务公开资料
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