这一波哪吒汽车破产重组，真是让人看得眼晕。说起来，还记得那几年大家都在聊新能源车，说哪个品牌最猛，哪个车型最能打，哪吒还真算是混得不错的一个。可结果呢？销冠头衔不代表啥，三年不到，直接就玩完，账上就剩下1500万，欠债51个亿，公司破产，50万车主人傻钱不傻，一夜之间断网。你说，这事正常吗？真真有点让人琢磨不透，这汽车工业都发展成智能化了，最后还是得车主要花钱买流量包才能用最基础的功能，买辆车，到头来还是变成了手机的那套套路。
其实，咱们有没有问过，这到底是车企“烧钱烧疯了”还是整个行业模式都出了问题？那些曾吹得牛皮响响的“终身免费流量”，一句话小学生作文似的宣传文案，说断就断，变成“自助充值，自己买流量”了。买哪吒的50万车主里，有多少是冲着这些功能才下单的？现在你买了车，远程控车、开空调、导航，全都耍不起来了。假如冬天冻的哆嗦、夏天热得发愁，光看着屏幕上的“无法连接”，这体验，咋就跟买个智障车一样？
有人说，合众新能源（哪吒的母公司）要不是经营策略瞎了，哪能这么快就败成这样？账面就剩一点零头，顶着压到头顶的51亿债，让人想起一句话，“没钱寸步难行”。还有啥可折腾的呢？现在连汽配城小老板都觉得，这是典型的“烧完投资人的钱然后坑消费者”。这种新势力汽车品牌，原来让人觉得靠干劲、靠技术突破，结果不过是资本的热钱抽风一阵，泥沙俱下。
咱老百姓买车，图的啥？不是“智能”二字吗？可现在说到底，智能车的“智能”都靠厂商养着。哪个车联网不是品牌死活绑着？你买了车，它就必须有厂商续命，厂商一没钱，断服务就断得顺理成章。你说这种模式，本身是不是有点“先天缺陷”？我手里有辆几百万的汽油车，啥手机车钥匙，照样能用。可这些新能源新势力来了个“车联网”，原先的广告就拉高了用户预期，结果现在一断网，车主成了最直接的受害者，靠着买流量续命。真是“数字时代的新型剥削”，还得刷卡买避寒买凉快。
细琢磨，厂家和流量服务商怎么到头来不能坐下来好好谈？联想懂的直接一句“企业欠我们服务费很久了”，这番话说得直白，意思是“欠债还钱天经地义，你不还我就不供”。可这责任到底归谁？是不是车主要为厂家的商业失误买单？也有人抬杠说，如果不是新势力竞争越来越激烈，哪吒的今天不会这么惨。但话说回来，如果每个新能源车品牌都可以“多收流量费”，那以后我们买车是不是得签个补充协议，“厂家一倒，自动切换成付费模式”？这机制没改，谁下次买车还敢信宣传？
再说员工的事儿，5000多员工，被欠薪接近5亿，工资半年不发，核心人才流失。此外还停发高管工资，创始合伙人直接颗粒无收。你说这种阶段，公司连自己的生存线都拉不直，还能包括啥研发创新？人才流失是因，企业躺尸更是果。企业这种“勒紧裤腰带，光头强过日子”，就图破产重整时还能有点底气跟投资人谈判。但话说回来，没有人，没人干活，哪有未来？
哪里来的那么快的下坡路？哪吒2022年还是新势力销冠，估值都干到250亿元去了，车也能卖，但估值能套现多少实际运营能力？资本市场这几年对新能源车很宽容，给你钱，烧着烧着就该还了，头几年还靠着“造车故事”圈钱，结果到了关键节点一看，什么模式都玩不过真金白银。
车主的信任怎么修？这次断网让口碑瞬间崩塌。你要说买车的时候给我几个互联网功能，结果不跟你明说“企业运营一挂就没了”，你花几十万买个车，最后还跟买个手机入网一样，成了“流量韭菜”。4档流量包，5.9元起步，一个月只能用基础功能，还不支持娱乐。咱不说贵不贵，关键是，车主感觉——本该是买车送流量，最后成了买车还得买流量，谁不气？
更让人难受的是，这种事儿根本不止哪吒一家。之前天际汽车也玩砸了，工厂拍卖都不到原值十分之一。你说，现在买新势力品牌，可以看得出来“车联网”这事，说不定未来某天又断了，到时候大家都一锅端。“智能车”本来是让出行更便捷，结果出行全靠厂家给流量续命，一旦公司没钱，用户最后成了“数字流浪汉”。
有没有可能，这些新势力品牌本身就没有长久的商业模式？有谁看到合众新能源现在的海外板块被称为“救命稻草”，因为有2.5万海外用户，还有近百亿应收账款。可是这些海外业务能不能真成“金矿”？又要看投资人有没有信心接盘。如果最后海外资产业务真能盘活，说不定就是个大概率奇迹。要是盘不动呢？钱收不回来，车主和员工只会继续被坑。
这回破产重整，管理人正努力跟服务商谈，把车联网功能保住，跟员工队伍做思想工作，“稳住别慌”。可是说到底，现金流到底能不能撑住，没人知道。负债百亿，潜在投资者正琢磨着品牌值多少。员工们还在坚持，投资人还没松口，但只要人流失，核心业务一断，谁真会出钱自救？
车主们算什么？新能源智能车到底是让车主享受“智能数字生活”，还是让车主不得不为废掉的功能掏腰包？你买车，买的到底是硬件还是后续的“服务权”？现在这车联网模式其实是有根本问题的——买硬件没保底，买服务绑死厂家，有点像十几年前的智能电视，硬件没更新就成砖头。
车主们能怎么办？有人说要维权，可遇到破产企业，你去投诉，谁来管你？维权成本极高，品牌信誉掉渣，厂商能不能翻身还是未知数。真的到了这个地步，谁都明白车联网服务过度依赖企业财务健康，要是制度不变，未来还会有“断网2.0”“断功能3.0”。
这事到底说明什么？全行业该反思了。你造车不能只是玩科技感，更不能把用户核心功能挂在企业头上。哪吒汽车的断网危机就是在提醒，智能车联网平台，必须有行业内统一监管和保障机制，不能只是靠企业自己兜着，谁破产了谁断服务，车主成了裸奔群众。要不然，买车回家用两年断服务，过两个年就成“高科技废铁”，谁再敢信任新能源新势力？
回头想想，咱为什么一开始信这些所谓的新势力车型？一个是觉得电动化智能便捷，一个是吹得出花的各种功能。但资本、技术、用户、服务四条腿跑，腿一断，系统直接跪了。今天哪吒断网，明天不知道哪家断裂，又有多少“智能体验变普通配置”，再让人怀疑自己的未来。
车主的核心权益，其实就是安全、便捷、服务。现在这些全都变成了“有钱企业养，没钱就断”，这本质是不是一个大风险？行业整顿和制度完善急需跟上，不能让“品牌承诺”一文不值。哪吒破产，50万车主流量自理，还得问自己：下次买车，还敢信车企“免费终身服务”吗？这个逻辑不改，断网危机还会再来。
其实，咱们要的很简单，车企只要说到做到。要是真做不到，就别吹牛。反正，这次哪吒的事儿想让人相信“智能车没坑”，真是太难了，以后买车，大家心里肯定多一层防备。资本游戏里，谁买单，最后还是消费者接盘，这才是残酷现实。
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