2025年一季度，中国汽车市场呈现“产销双增、结构分化”特征。国内汽车产销量分别达756.1万辆和747万辆，同比分别增长14.5%和11.2%，创历史同期新高。
其中，新能源车渗透率突破42.7%，其中插混车型增速达138%，成为核心增长引擎；纯电车型占比59.9%，增速稳定在40%以上。
另外，自主品牌市场份额提升至68.7%，吉利、比亚迪等头部企业通过技术迭代（如800V高压平台、智驾系统）挤压合资燃油车市场。
值得关注的是，10万-20万元主流市场占比55%，新能源渗透率达60%，而30万元以上高端市场新能源占比达45%。
出口市场方面，一季度中国汽车出口193.7万辆，同比增长6%，但出口金额增速仅2.2%，呈现“增量不增收”特征。
目前来看，汽车产业仍然面临三重压力：行业利润率较低，、贸易摩擦、技术路线博弈。预计二季度政策红利（以旧换新补贴延续）和旺季需求将推动市场持续增长，全年新能源车销量或达950万辆。
以下是2025年一季度A股车企上市公司净利润榜单：
从表中数据可以看到三个特点：
1.头部企业利润优势显著：比亚迪以91.55亿元净利润位居榜首，且同比增长100.38%，展现强劲盈利能力；上汽集团（30.23亿）、长城汽车（17.51亿）等紧随其后，但长城汽车净利润同比下滑45.60%。
部分企业亏损明显：江淮汽车（-2.23亿）、广汽集团（-7.32亿）、北汽蓝谷（-9.53亿）等净利润为负，北汽蓝谷亏损最大，达9.53亿元。
2.部分企业净利润同比增长较快。如赛力斯同比增长240.60%，是表中增长最快的企业。另有多家企业负增长：长城汽车（-45.60%）、江铃汽车（-36.56%）、一汽解放（-83.42%）等，一汽解放同比降幅最大，达83.42%。
3.营业总收入分化明显，其中，比亚迪规模领先：营业总收入1704亿元，远超其他企业；上汽集团（1409亿）、长城汽车（400.2亿）也位居前列。另有部分企业收入较低：安凯客车（6.58亿）、海马汽车（2.75亿）、曙光股份（3.62亿）等，反映其业务规模有限。
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