中国车市快速变革的巨浪在2025年的5月又涌向了新的高潮，这一次推波助澜的是跨国巨头吉利，准确的说是吉利汽车控股有限公司。之所以要说全称，是因为吉利在5月中旬召开的发布会强调了“一个吉利”战略整合。
一般情况下，无论是关注车圈的网友还是包括媒体和整个汽车产业链上下游，在提及吉利的时候，根据语境的不同，其代指的范围从整个吉利系（吉利控股集团主导的包括极氪、领克、甚至沃尔沃、路特斯等多个品牌、多家车企）到单独指吉利品牌（甚至不包括吉利银河）。吉利，在整个车圈的认知之中，早已是一个巨头级的跨国车企。
当然，无论再如何跨国，中国毕竟是吉利起家的地方，即是大本营所在，也是全球最重要（规模最大）的汽车消费市场，更是如今汽车行业新能源和智能化变革最为快速的先锋市场，在中国市场的站位决定着包括吉利在内诸多车企的走向，也因此，吉利决定整合旗下全部力量，以“一个吉利”的姿态应对中国汽车消费市场的新能源化、智能化的快速变革。
在5月中旬召开的吉利汽车控股有限公司2025年一季度业绩发布会暨“一个吉利”战略整合计划说明会上，吉利认为，由于吉利汽车（HK0175）与极氪分别在不同资本市场上市，管理团队独立，前端市场营销也各自开展，导致整合力度、速度和效果存在局限性。由此，在领克并入极氪之后，吉利决定进行极氪与吉利的合并。
5月7日由极氪科技集团发出了这么一个非邀约性的报价函，提出了关于极氪私有化的要求，5月8日吉利公布了175与极氪合并的计划，5月8日下午公告发出之后，吉利的股价连续两天上涨。股价的上涨很大程度上反应了市场对于吉利的预期。由于有极氪和领克的合并在前，加上目前中国车市的快速变革，市场和业界普遍认为合并极氪后的吉利集团将具有更强的战斗力。
领克与极氪合并时提出的目标是：第一，生产降本目标要大于3%；第二，研发优化目标要达到10-20%；第三，管理增效目标也要达到10-20%。本次极氪与吉利合并所带来的提升，或多或少可以参考领克与极氪的合并。合并后缩减的成本和提高的效率，将支持吉利和极氪推出更多和吉利银河星耀8一样在快速变革的中国车市中具备卓越战斗力的车型。
在发布会上，吉利披露在二季度末还会上市一款A+/B-级的轿车，吉利的目标是这个车型未来也会在主流细分市场上占据标杆的位置，可以预期，这是一款跟星耀08同样战斗力的，代表吉利全力以赴的车型，在极氪和吉利合并后，由于研发成本的下降和生产效率的提升，这款车型在其所在细分市场的战斗力，或许还在星耀8之上。
另外，预计在四季度初，和极氪合并后的吉利还将会有两个产品投放市场。5月下旬，银河有一款大型旗舰6座SUV将会在意大利米兰首秀。在四季度，吉利仍将会有1到2款产品将会择机上市。
从发布会上来看，吉利展示出了一种“全力以赴”的战斗姿态，合并极氪（已经合并领克）之后，吉利的“全力”显然会较之第一季度，甚至比吉利银河星耀8上市的5月9日，都会更加强大，这也就预示着，今年下半年，吉利和极氪推出的车型都会像银河星耀8一样具备着让车市同级车型倍感压力的产品力，甚至这些车型对车市上同类车型的压力还会在星耀8之上。
在发布会上，吉利相关高层表示，吉利控股集团目前没有对于除了极氪之外其他的已上市公司进行私有化计划，尤其是没有说寻求通过私有化进入到吉利汽车（HK0175）的上市公司，整个吉利控股集团和其他相关的单独上市公司也没有进行任何私有化问题的讨论。
毫无疑问，这是处于对资本市场的尊重，在未有明确计划的情况下，作为上市公司的吉利汽车（HK0175）对极星、smart和路特斯等品牌的任何动作都需要对股东和资本市场如实披露。尽管目前还没有没有任何由吉利汽车（HK0175）来收购相关品牌的计划，但是极氪和吉利汽车的整合，对于鼓励吉利控股集团其他的品牌，加强在集团内的协同，加强与新的吉利汽车的协同有非常大的积极的推动意义，虽然过去吉利控股也在推动协同上做了很多工作，无论从联合研发、联合采购、协同内部的代工制造，案例非常之多，但是其实际效果与直接合并相比，区别是显而易见的。
写在最后：中国汽车消费市场近几年一直处于向新能源转型和普及智能化的快速变革之中，最为直观也最为重要的体现就是每个月、甚至每个星期，中国消费者都可以用更低的价格买到产品力和配置具有普及意义的新能源和智能化的车型，有数据显示中国车市一季度价格折扣率高达15.2%，变革过程中的浪潮有多么汹涌澎湃由此可见一斑。
全部评论 （0）