重磅！贾跃亭与长城汽车合作推出AI-MPV

贾跃亭，这个曾经的“PPT之王”，似乎又在搅动风云。

就在大多数人还在质疑他是否能“下周回国”的时候，法拉第未来（FF）悄然打出一张新牌——旗下第二品牌Faraday X正式推出AI-MPV车型FX Super One，并宣称已收获10034台付费预订单，瞬间引发舆论热议。更关键的是，这款车的“来头”不小——它并不是FF全新自研的车型，而是与长城魏牌高山合作的成果。

是的，你没看错。这不是简单的换壳贴牌，而是一次极具战略含义的落地合作。魏牌高山成为贾跃亭所谓“中美汽车桥梁战略”的第一站，中国的制造能力与美国的市场资质，在FF手里找到了巧妙对接的方式。

合作的逻辑清晰且直接：长城借助FF“美国本土车企”的身份，将高山9以FX Super One的名义打入美国市场，从而绕开高额关税、规避地缘政治风险、同时释放国内过剩产能；FF则通过这类合作获得实实在在的现金流，借中国成熟供应链降本、同时挽救一度濒临崩盘的造车梦。

这背后是美国汽车市场的巨大诱惑。年销量超过1600万辆，其中将近一半依赖进口，中国车企梦寐以求的“最终战场”。但近两年拜登政府对中国车企设下重重关税与限制，让很多企业望而却步。FF拥有在美深耕11年的合规体系和运营基地，正好扮演“代工+本地组装+合法身份”的跳板角色。通过香港或澳门转口，将中国产零部件CKD方式送至美国，在FF洛杉矶基地进行组装，以“美国制造”身份堂而皇之进入主流渠道——这条路径，既合理又“擦边”。

这种玩法其实并不新鲜。早在十几年前，就有意大利DR汽车通过将奇瑞、江淮CKD进口到意大利本地组装贴牌年入数十亿，如今贾跃亭不过是把这个“代理+贴牌”的模式搬到了美国市场，并升级为智能新能源车的版本。

有人说，这不过是贾跃亭当“美国二道贩子”的新套路。但如果这个模式真能成，那不仅意味着贾跃亭个人命运的反转，更可能为一大批想“低调出海”的中国车企打开新通道。毕竟，绕过150%整车进口关税、借美国资质打主场战，比在墨西哥建厂或出口CKD再建渠道，效率高得多。

目前，FF已确认与四家中国车企达成合作意向，魏牌只是首个样本。后续若更多车型落地、更多企业跟进，这或许真的是一次“回流式造车”路径的突破尝试。

不论你是否喜欢贾跃亭，不得不承认：他总能在别人看不到的地方，找到撬动命运的新支点。这一次，他靠的不是PPT，而是借壳、借道、借机。贾跃亭要“翻身”？或许没那么难笑了。