80.3度超大电池、500公里纯电续航、1280TOPS算力，零跑D19以“百万级体验、30万级价格”向高端新能源市场发起冲击。
10月16日，零跑汽车在上海浦东美术馆举行“越级向上，重构旗舰”技术发布会，正式发布旗舰D平台及基于该平台的首款车型——全尺寸旗舰SUVD19。同时，零跑宣布聘请费翔为零跑D系列代言人，助力品牌向上突破。
作为零跑十年技术的集大成者，D平台以六大行业首创技术，实现了“百万级体验、30万级价格”的产品定位。
作为品牌向上的首款产品，零跑D19承载着零跑从“幸存者”向“竞争者”跃迁的品牌使命，也是中国新能源汽车产业内卷升级的一个缩影。
01
六大首创打破“旗舰即高价”魔咒
零跑汽车创始人、董事长朱江明在发布会上表示：“十年的技术积累，让我们有底气在今天推出旗舰D平台。这不是简单的产品升级，而是零跑技术体系的全面升华。”
零跑旗舰D平台被定义为“技术集大成者”，其最引人注目的特点是打破了行业“旗舰即高价”的固有认知，以“百万级体验、30万级价格”实现了真正的“科技普惠”。
据介绍，D平台汇聚了六大行业首创技术，展现零跑在核心技术领域的深厚积累。
△混动首创：全球首搭80.3kWh超大混动电池，纯电续航超过500km。创新的增程CTC技术采用无上盖、无模组极致集成方案。
△纯电首创：全球首发115kWh超混电芯，通过铁、镍、钴、锰等多元金属改性混合，实现电芯能量密度提升18.5%。
△智能首创：行业首发双SA8797舱驾一体芯片，系统算力高达1280TOPS，满足未来5年升级冗余。
△驾控首创：LMC 2.0底盘系统支持双轮爆胎控制，爆胎识别时间从500毫秒缩短至200毫秒，为驾驶员争取10米安全距离。
△安全首创：九横三纵四连环笼式车身设计，全车高达16处2000Mpa热成型钢的应用。
△舒适首创：行业首发车规级森野氧舱，采用真空变压吸附制氧技术，最大制氧量8L/min。
同时，零跑D平台拥有全球一流供应链零部件加持，如宁德时代电芯、双8797舱驾一体芯片、米其林低滚阻低噪音轮胎、中信戴卡轮毂和铝压铸地板、博世R-EPS转向、大陆MKC2线控制动、孔辉双腔闭式空悬、福耀夹层隔音玻璃以及百万级Nappa工艺全粒面真皮内饰，以全球品质护航顶级体验。
对于零跑来说，旗舰D平台完成了其对豪华旗舰价值的深度重构，通过全域自研构建的成本优势与技术自主权，真正让豪华回归技术本质。
零跑汽车高级副总裁曹力在发布会现场对D平台进行技术解读时提到：“把最好的技术，用最高效的方式整合在一起，让它们之间产生1+1>2的效果，这才是真正的本事。”
02
零跑D19冲击30万级市场布局
作为D平台首款车型，零跑D19定位“科技豪华旗舰SUV”，D19以打造“顶配中的顶配、旗舰中的旗舰”为核心使命，让百万级科技与体验走进30万级市场。从旗舰级的续航、智能、驾控，再到安全、舒适与美学，零跑D19全方位重塑30万级全尺寸旗舰SUV价值标准，真正实现 “让豪华触手可及”。
在设计上，零跑D19采用“科技自然美学2.0”设计语言，提供五款源自自然的车身色彩：松谷绿、光电白、液态银、天幕灰、金属黑。其中松谷绿以低饱和墨绿为基底，融入黄色珠光颗粒，实现“远观如松，近看含光”的视觉效果。
动力系统方面，D19提供纯电和增程双版本选择。纯电版采用三电机驱动，系统功率高达540kW，零百加速跻身3秒俱乐部。增程版拥有400kW功率，实现4秒级加速表现。
充电性能同样令人印象深刻。D平台配备800V高压快充系统，30%-80%电量补能仅需15分钟。纯电版更采用全栈1000V高压体系，15分钟可补能350公里。
对零跑而言，零跑D19不仅是产品矩阵的完善，更是品牌向上的关键一步。
目前零跑D19并没有公布预售价，朱江明称其为零跑最贵的车。尽管搭载了众多高端配置，但根据朱江明此前的描述，零跑D19的价格区间大概率在25万~30万之间，是零跑补齐品牌高端化短板的首张“牌”。
零跑已经布局ABCD四大产品系列，构建涵盖轿车、SUV、MPV的多元化产品矩阵。其中，由C16、C10、C11等车型组成的SUV矩阵，聚焦15万~20万元主流价格带，成为当前销量支柱。
不过，一个不容回避的现实是：零跑主力产品尚未进入市场结构上行的核心价格区间。
中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树近日在社交平台发文，分析全国乘用车市场价格段销量结构变化趋势。他指出，当前乘用车市场呈现明显“结构上行”特征，即高端车型销售占比显著提升，中低价车型销量占比下降。
基于此，肩负零跑品牌向上使命的旗舰D系列，其战略意义远超单纯的销量贡献——它不仅是零跑冲击高端的产品，更是零跑能否在下一阶段品牌竞争中站稳脚跟的关键。
03
十年积淀，零跑进入“规模与效益”双增长期
零跑汽车自2015年成立以来，始终坚持“全域自研”的技术路线。
在造车新势力普遍依赖供应商整合的背景下，零跑选择了更具挑战但也更具长期价值的自研道路。截至目前，其研发人员占比高达80%，核心零部件自研比例达到整车Bom成本的65%。
这种坚持在2025年迎来了丰硕成果。2025年1-9月，零跑累计交付395516台，连续7个月位居新势力销量榜首。刚刚过去的9月，零跑月交付量突破6.6万台，同比增长接近一倍。
更值得关注的是，零跑在2025年上半年实现半年度净利润转正，成为中国造车新势力中第二家实现半年度盈利的企业。
低毛利并没有影响零跑的盈利能力。朱江明经常用“车圈优衣库”来形容零跑，希望传递出产品好而不贵的形象。
优衣库价格亲民的关键的核心竞争力在于执行效率高，以及能在产品成本和功能上准确做取舍。
在媒体沟通会上，朱江明直接用自己身穿的杰尼亚西装举例，表示尽管作为高端品牌，杰尼亚的产品毛利比优衣库多很多，但杰尼亚的总利润远不如优衣库。（资料显示，2024年杰尼亚的总利润折合约为7.5亿人民币，而优衣库的总利润折合超过185亿人民币，后者是前者的25倍。）
把B10和B01两款产品和同价位竞品之间进行对比可以发现，零跑关注的核心在于大空间、长续航、智能化。而在外观颜值的传播，以及销售体系（如直营门店等），零跑B系列则并没有投入太多资源。
零跑对 2026 年的销量目标将提升至80万~100 万台。朱江明此前也在直播中透露，零跑的下一个大目标，是突破400万台年销量，成为全球TOP10的车企。
最新的变化是，零跑除了坚持核心零部件自研自造外，在空调压缩机、座椅、保险杠等附加值高、但质量良莠不齐的配件上也开始了自己生产。朱江明透露，从今年开始量产自研的座椅，产量目前已达2-3万台/月。
在海外市场方面，依托合作方Stellantis集团的体系，零跑得以在欧洲市场以相对低的成本铺设消费渠道。据透露，仅在德国市场，目前就已经有超过20家门店。在整个欧洲市场月销量破千，是销量最高的新势力车企。
零跑海外市场的下一步重点，是对主销产品C10进行本地化生产。核心是满足欧盟对于零部件40%本地化生产要求，进而有望进一步优化定价，提升竞争力。
在朱江明的规划中，年销100万辆只是“生死线”，200万辆才是发展的起点。
汽车行业的竞争从来不只是产品之争，更是商业模式与战略远见的较量。当技术普惠遇见消费升级，当自研深度遇见成本控制，零跑D19这枚投入25-30万级市场的棋子，有可能改变高端电动车市场的竞争格局。
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