奔驰C350eL上市，虽采用第四代插混技术，但实属“老旧一代”

△ F1战车表现乏力

夏休期结束后，梅赛德斯AMG马石油车队似乎并未对其战车进行显著的改进。尽管汉密尔顿因阿隆索的撞击而退赛，但另一位车手拉塞尔也未能展现出足够的侵略性。在直道上，奔驰面对法拉利车队时显得脆弱不堪，更不必说与老对手红牛的竞争了。

△ 奔驰混动技术困境

与F1 2022赛季中混动战车的乏力表现相似，奔驰在混动技术方面也未能取得显著进展，仍停留在原有水平。尽管奔驰在新能源市场迎来了爆发式增长，但相较于纯电品牌和油改电车型，其在一线豪华品牌中的速度并不占优势。

△ 车型发布与定价策略

然而，在混动家轿领域，奔驰似乎仍停留在原地，未能紧跟市场发展的步伐。尽管在成都车展上，奔驰C350eL插电式混合动力车型亮相并宣布上市，C350eL以40.73万元上市，较老款降价近20万元，引发市场关注，标志着其第四代插混技术的崭新应用，但新车40.73万元的售价似乎并未能激发市场的热烈反响。

△ 插混技术老旧的问题

其实，在了解到这款新车的售价时，笔者不禁为奔驰的这一举动点赞。相较于老款C350eL高达59.90万元的价格，新款车型在发售时直接降价近20万元，这样的降幅在奔驰的历史上确实较为罕见。根据新款车型的全称，我们可以得知这款车配备了奔驰第四代插混动力技术。新款车使用老旧的并联式P2混动系统，缺乏创新，与主流串并联技术相比落后。然而，深入探究后发现，这款所谓的第四代插混动力技术并未带来显著的创新点。它依然沿用那套老旧的P2混动系统，该系统包含三种模式：B模式旨在维持蓄电池电量，高速行驶时发动机直接驱动并为电池充电；EL模式为纯电驱动；而H模式则为混动模式，能够根据不同工况自动切换能量输出方式。

△ 性能参数及市场定位

尽管奔驰新款车型被宣传为搭载第四代插混动力技术，但实际上，它所提供的依旧是传统的并联式插混系统。这款车仅具备发动机直驱、纯电行驶以及发动机与电机共同驱动这三种基础驱动模式。与当前国产主流的串并联式插混技术相比，这款所谓的第四代插混动力技术显得相对落后，缺乏显著的创新与优势。

“满电龙、亏电虫”的戏谑并非空穴来风。C350eL，这款配备了25.4kWh电池、电机以及混动系统的车型，其整备质量高达2.13吨。相较于同级别B级轿车普遍的1.5-1.8吨的重量，新款C350eL的这一重量甚至可与宝马X5等中大型SUV相媲美。

△ 消费者选装及市场前景

当然，针对现款奔驰C级未配备2.0T发动机的遗憾，C350eL车型进行了有力回应。它搭载了2.0T发动机，与1.5T高功率发动机相同，可输出204Ps的马力，并配备了9AT变速箱。此外，车辆后备箱中安置的电池，可提供长达105KM的纯电续航能力，并支持快充功能。

其实，对于这款奔驰C350eL所提供的105KM纯电续航和快充功能，消费者或许会感到这是奔驰的慷慨赠予。然而，这种配置在国产插混车型中已相当普遍，甚至可以说是司空见惯。尽管如此，作为一款起售价高达40万元的豪华B级车，它并未提供座椅通风、无钥匙进入等高阶配置，这或许有些令人遗憾。不过，提供L2级辅助驾驶等配置，市场独有插混动力，为解决绿牌及长途焦虑提供优势，这在一定程度上为这款车的定价增添了些许光彩。

然而，令人意外的是，座椅加热这一常规配置在奔驰C350eL上竟然需要额外花费3000元进行选装。这种操作似乎成为了奔驰C级的惯例。当然，对于那些愿意花费40万元购买这款车的人来说，他们或许不会过于在意这额外的3000元选装费用。

并且，C350eL作为同级中独一无二的插混动力车型，其推出无疑占据了市场先机。倘若能继续保持奔驰C级燃油版车型的降价趋势，那么这款车的市场表现可能会超出我们的预期。尽管在产品力方面并非特别突出，但它能解决上绿牌的难题、缓解长途出行的焦虑，并增添一些社交属性。那么，各位读者，你们认为这款奔驰C350eL是否值得入手呢？