长城汽车包揽环塔冠军
2025年的时候，中国环塔国际拉力赛结束了。长城汽车旗下的哈弗、坦克、长城炮这三个品牌都参加了T2量产组的比赛。结果呢，长城坦克车队在T2.E量产新能源组里拿到了厂商冠军，特别荣耀！长城哈弗车队的二代哈弗H9在T2.1量产燃油组里拿了个总冠军。还有啊，长城炮的V6火炮也在T2.1量产燃油组里拿了第三名。
中国车企的硬核实力秀
T2量产组有个超级严格的规定：赛车只能用原厂的动力系统和底盘大框架。这对参赛厂家的技术水平可太狠了，简直是在考人家的真功夫。所以，能拿到好成绩不只是赢了一场硬仗，更是对车辆耐久性和机械可靠性的终极测试。这背后，是长城汽车35年来技术积累的成果展示。
这次比赛，坦克和哈弗两个品牌都拿下了冠军，真的证明了自己的硬核实力。
2025年的中国环塔国际拉力赛，从新疆阿克苏出发，全程跑4000多公里的超难赛道。在峡谷、沙漠、河道和戈壁这些地方，上演了一场场激烈的较量。
长城坦克Hi4车队的夺冠秘籍
长城坦克Hi4车队这次出征，阵容那叫一个猛啊！坦克300 Hi4-T、坦克400 Hi4-T和坦克500 Hi4-Z这三位猛将齐上阵，可都是新能源界的狠角色。
先说坦克300 Hi4-T，在赛场上跑得稳稳当当，动力输出也特别顺滑，把Hi4-T架构油电协同的优点展现得明明白白。姚卫强和周任斌开着它，用37小时30分42秒的成绩，拿下了T2.E组别的总冠军，简直太牛了！
再看坦克400 Hi4-T，这车在SS2赛段的时候被T1赛车撞了一下，大家都以为它要歇菜了呢。结果呢？它硬是原地复活，直接冲上了SS4赛段的冠军宝座。这背后可多亏了长城那些工程师们的神操作，车修得好，车手也给力！
最后说坦克500 Hi4-Z，这车虽然主打“泛越野”，但实力一点都不含糊。特别是它的车手梁钰祥老爷子，都71岁了，还能跟年轻选手一起比赛，而且全程跑下来没出岔子，这成绩已经相当厉害了！
哈弗两员猛将出征环塔
长城哈弗车队这次派出了猛龙燃油版和H9柴油版去参赛。猛龙燃油版虽然是个城市SUV，但它的2.0T发动机配9速双离合变速箱，再加上最新的第六代智能四驱系统，在环塔比赛那种接近60度高温的沙漠里跑，表现特别稳，完全扛得住。而H9柴油版就更厉害了，用的是2.4T加9速自动变速箱，还有TOD智能四驱加上Mlock机械锁止功能，前后桥都有电控机械差速锁，等于有了“三把锁”，在环塔那种路况复杂的赛场上简直如鱼得水。
长城汽车的环塔夺冠密码
长城炮V6车队的V6火炮，可是量产燃油组里唯一一款用上3.0T V6发动机的车型。这车马力直接飙到260千瓦，扭矩也有500牛米，跑起来百公里加速轻松进6秒，妥妥的性能猛兽。
2025年的环塔比赛，长城汽车在汽油、柴油和新能源三个领域齐头并进。这背后靠的是长城汽车一直坚持自主研发，搞全动力、全场景、全球化的技术，这才在行业内领先一大截。
以比赛来验证车辆性能，用比赛推动技术研发。拿冠军可不是碰运气的事儿，而是长期努力的结果。但长城汽车可不满足于只拿冠军，这次参加环塔，就是为了实践“以赛验车，以赛促研”。通过在极限环境下对车型的实际测试，收集宝贵的数据和经验，不断改进技术。最后把这些赛事经验转化成量产车更好的可靠性和耐久性，让咱们消费者能开上更棒的车，这就是长城参赛的最大意义。
对越野车用户来说，他们开着车到处跑，翻山越岭啥的，会遇到各种意想不到的复杂路况。所以车的可靠性和耐久性得足够强，“宁可多点，不能少点”。而环塔比赛场地就有几千公里，有沙地、泥地、戈壁、沼泽、碎石啥的，简直就是个天然的测试场。
长城汽车：用越野文化连接用户与品牌
长城汽车的工程师们每天都忙着收集赛车比赛时的各种数据，然后马上分析这些数据，做出相应的调整。这些调整不仅能用在第二天的比赛里，还能把整个赛事期间积累的大数据应用到量产车的测试和调校上，让产品的性能不断提升。
赢得比赛只是个开始，长城汽车的目标是推动中国的越野文化发展。
到了2025年，环塔比赛不再只是一个传统的越野赛事，它变成了中国汽车品牌展现技术实力、用户信任和品牌自信的舞台。长城汽车始终坚持长远的发展眼光，尊重技术和市场规则。这就是为什么长城汽车能够在极端环境下游刃有余，在面对质疑时依然能够保持冷静，并最终站在环塔之巅的原因。
长城汽车会继续延续环塔比赛的热情，在6月2号举办“长城汽车环塔欢乐周”活动，进一步拉近品牌与越野爱好者的距离。同时，他们还会探索如何让更多普通人了解越野文化，为他们提供更友好的入门方式，让中国的越野文化从一个小圈子逐渐走向大众。
未来，长城汽车会参加更多的比赛，通过比赛中的技术积累来提升用户的使用体验。他们会通过赛事共创、技术共享以及文化共建等方式，不断扩展越野文化的边界，打造一个更加系统化、可持续发展的用户共创生态圈。
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