六年前，谁要是说增程式是未来，估计得被当成不懂技术的门外汉。那会儿，大家伙都觉得，混动和增程式嘛，就是个过渡，等固态电池一普及，这些玩意儿都得进博物馆。结果呢？六年过去了，理想汽车靠增程式混得风生水起，反倒是那些纯电车企，日子过得好像不太舒坦。
嘿，这下有意思了，以前瞧不上增程式的，现在也开始眼馋了。小鹏、智己，这些做纯电的，也开始捣鼓增程式。以前嫌弃增程式技术老旧，现在也不嫌弃了；以前嫌它纯电续航短、发动机噪音大，现在也能忍受了。这是为啥？说白了，还是“走出去”闹的。
在咱中国，充电桩到处都是，电费也便宜，不管是纯电、混动还是增程式，都能卖得不错。可出了国，情况就大不一样了。没了便捷的充电网络，纯电车立马就歇菜了。你看印度，被巴基斯坦收拾了一顿，全国70%的电力都停了；西班牙，没打仗没灾的，也突然全国大停电；越南更不用说，现在还得从咱们这儿买电，哪天要是断供了，那些纯电车都得趴窝。
这时候，混动和增程式的好处就显现出来了。好歹不用完全靠电，没电了还能加油跑，比纯燃油车还省油。特别是增程式，号称最接近纯电的，只要发动机不启动，开起来和纯电车一样舒服。现在车企也学聪明了，开始给增程式装更大的电池。小鹏的新车据说纯电续航能达到430公里，跟现在的纯电车也差不多了。这一下，增程式的优势就更大了，还能配合智能驾驶，提供更稳定的能源保障。
说到底，车企发展增程式，就是为了在国际市场上竞争。在国内，啥新能源车都能卖得好，但在国外，还得是增程式这种能适应各种复杂情况的车更靠谱。你看，这世界变化多快，以前被看不起的技术，现在反倒成了香饽饽。就像我们老家说的，风水轮流转，今年到我家！谁知道以后又会流行啥呢？说不定哪天，太阳能汽车、氢能源汽车就成了主流了。
不过，话说回来，技术这东西，没有绝对的好坏，只有适不适合。适合自己的，才是最好的。就像买车一样，得根据自己的实际情况来选择。要是经常跑长途，或者充电不方便，那增程式或者混动 might be a better choice。要是主要在城市里代步，充电也方便，那纯电车也是个不错的选择。反正，萝卜白菜，各有所爱嘛！
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