走进任何一家小鹏展厅，销售都会热情地指向展厅C位——12万级智能轿车MONA M03。当年轻顾客还在犹豫时，销售会亮出最新话术：“现在下单直接省3万，还送吉姆大师同款隔热车膜！”
就在上周，小鹏MONA M03新增的Max版以12.98万元低价炸场，1小时订单突破1.2万辆。与此同时，改款G6价格下探至19.99万元，全系标配的XNGP智驾系统赫然贴上“技术平权”标签。
表面是降价促销，背后却是一场精心策划的生死突围。
01 价格屠刀，砍出小鹏的绝地反击
最新财报显示，小鹏2025年第一季度销量暴涨330%，交付量达9.4万辆。其中12万级轿车MONA M03单季度卖出1.5万台，成为销量支柱。
而就在两年前，小鹏还深陷“ICU”病房。2022年G9发布会的定价灾难历历在目：超20个混乱SKU配置，最低配车型智驾功能全阉割，用户怒斥“诚意尽失”。发布会后股价暴跌，销量断崖，何小鹏在深夜复盘时坦言那是“仅次于公司濒临破产的绝望时刻”。
如今再看展厅，改款G9精简至5个配置，起售价直降6万元。王凤英主导的成本手术刀精准落下——钢材采购公开招标砍掉18%成本，全车型零件通用率升至70%。从“ICU到KTV” 的逆转，靠的是体系重铸的真功夫。
02 降价不是认输，而是技术派的降维打击
当友商还在卷参数时，小鹏默默铺开智驾护城河。
去年小鹏XNGP无图城市导航覆盖52城，今年1月突然全量开放243城，数量登顶行业第一。车主们用脚投票：7830位G6车主一个月内智驾总里程突破1000万公里，相当于绕地球253圈。
更隐秘的武器藏在财务报表里。去年大众汽车向小鹏支付的技术服务费，已悄然贡献大笔利润。双方联合开发的电子电气架构明年初装车，未来每卖出一辆大众电车，小鹏都能“躺赚”分成。
何小鹏的底气写在财报电话会里：“四季度实现盈利”。当第一季度毛利率站上15.6%，净亏损同比收窄51.5%，没人再笑他是画饼。
03 价格血战，没有车企能独善其身
小鹏的降价不是孤例，而是行业绞杀战的缩影。
五月比亚迪掀桌降价后，中汽协紧急发声警告“恶性循环危及供应链安全”。《人民日报》更直言：“降价促销或导致劣质产品涌现，损害中国制造声誉”。
硝烟中最残酷的对比来自竞品擂台：
- 东风日产N7四月亮相，刀锋直指MONA M03
- 理想新智驾架构与小鹏园区漫游功能高度撞车
当技术代差被快速抹平，价格成为最原始的冲锋号。蔚来李斌、小米雷军不约而同放话“年底盈利”，淘汰赛已进入读秒阶段。
04 以价换量？生死局中的危险平衡
消费者欢呼降价时，业内却在冷思考边界。
老车主不会忘记P5激光雷达版的伤痛：两年前为“期货”CNGP功能多花4.5万，最终等来的是硬件算力不足的冰冷通知。当710位车主联名维权信中质问：“是否在拿老车主的钱研发新系统？”小鹏的沉默刺痛了信任。
更深的隐患在数据主权迷雾中显现。
G9车主孙先生NGP失灵撞护栏后，索要行车数据竟被客服搪塞：“车辆属于您，但数据属于车辆”。当技术狂奔时，用户权益是否已被甩下车？
展厅里扫码试驾的年轻人不会知道，何小鹏给团队下达的最新指令是：“我们只是从ICU往外走的路上，五年内都难进KTV”。
小鹏的降价阳谋，本质是体系能力的价值释放。当精简SKU的G6在20万级市场横扫销量榜，当自研机器人开始在工厂搬运零件，这场翻身仗早已超越价格维度。
汽车产业的终局不在谁的价格更低，而在于谁能把技术长板铸成用户真正触手可及的体验。
你看好小鹏的盈利冲刺吗？
评论区聊聊：价格战真能“卷”出中国汽车的未来吗？
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